■找到與技術(shù)水平相匹配的市場(chǎng) 在陳清泰看來(lái),“進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段,最難突破的瓶頸是市場(chǎng)的出口。電動(dòng)技術(shù)替代主流燃油車要經(jīng)歷一個(gè)較長(zhǎng)的過程。如

■找到與技術(shù)水平相匹配的市場(chǎng)

在陳清泰看來(lái),“進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段,最難突破的瓶頸是市場(chǎng)的出口。電動(dòng)技術(shù)替代主流燃油車要經(jīng)歷一個(gè)較長(zhǎng)的過程。如何度過漫長(zhǎng)的孕育期而不至流產(chǎn)?及時(shí)打開市場(chǎng)出口幾乎比什么都重要。”

陳清泰坦言,“必須承認(rèn),電動(dòng)汽車目前與中等級(jí)別主流燃油車相比還顯得不經(jīng)濟(jì)、不放心、不方便。但并不代表在所有細(xì)分市場(chǎng)都如此。以特斯拉為代表的高檔車,在對(duì)價(jià)格不敏感,而追求高端、時(shí)尚、環(huán)保的第二輛車消費(fèi)群體中已經(jīng)成了市場(chǎng)新寵;而小型、短途、低速實(shí)用型電動(dòng)車則在我國(guó)一些中小城市和城鄉(xiāng)交界異彩紛呈。在那里車價(jià)高、充電難、續(xù)駛短的問題幾乎不存在?!?/p>

陳清泰認(rèn)為,在主流車市場(chǎng)盡力打拼的同時(shí),應(yīng)找到對(duì)其技術(shù)成熟度可以較好支撐的細(xì)分市場(chǎng),使電動(dòng)汽車盡快走向依托市場(chǎng)力量自行發(fā)展,走向成熟的途徑。陳清泰以液晶顯示屏替代顯像管為例,解釋了他的看法。

美國(guó)一家公司在上世紀(jì)60年代就發(fā)現(xiàn)利用液晶的特性可以開發(fā)出替代彩色顯像管的平板型顯示器。他們就以“掛在墻上的電視”為目標(biāo)開展了約十年的研發(fā)。最終因距離目標(biāo)太遠(yuǎn)和無(wú)力繼續(xù)投入而宣告終止。后來(lái)日本的企業(yè)買回這種技術(shù),降格以求,用來(lái)做電子表,計(jì)算器的顯示器,進(jìn)而做兒童玩具的顯示器、筆記本電腦的顯示器,90年代做成了計(jì)算機(jī)的顯示屏,直到在2005年前后,短短幾年迅速全面替代了彩色顯像管。

美國(guó)那家公司“先驅(qū)成了先烈”,是他們?cè)诩夹g(shù)達(dá)不到時(shí)沒有降格以求,及時(shí)開發(fā)出市場(chǎng)可以接受的產(chǎn)品,把技術(shù)研發(fā)繼續(xù)下去,所以失敗了;日本的企業(yè)則在不同階段找到了與技術(shù)能力相適應(yīng)的產(chǎn)品和市場(chǎng)。一邊有營(yíng)業(yè)收入的支持,一邊滾動(dòng)發(fā)展,最終走向了成功。現(xiàn)在電動(dòng)汽車遇到的情況何嘗不是如此?如果在加緊主流市場(chǎng)開拓的同時(shí),創(chuàng)造條件把具有很大潛力的細(xì)分市場(chǎng)放開,就可以使我們?cè)黾右粭l電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的途徑。

■ 過度限制等于扼殺

說(shuō)到增加電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化途徑的問題就不得不說(shuō)市場(chǎng)準(zhǔn)入。

在一個(gè)技術(shù)面臨新突破的時(shí)候,有大量的投資者、企業(yè)家,會(huì)從中發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì),他們削尖了腦袋都想進(jìn)來(lái),這恰恰是技術(shù)走向成熟所必須的。技術(shù)突破存在很大的不確定性,要把不確定性變成確定性,這就是一個(gè)試錯(cuò)的過程。

誰(shuí)來(lái)試錯(cuò)?是政府出錢來(lái)試錯(cuò)嗎?不可能,要由投資者,由企業(yè)來(lái)試錯(cuò),因?yàn)樵囧e(cuò)成功會(huì)有回報(bào)。所以在這個(gè)時(shí)候應(yīng)該歡迎新的進(jìn)入者,各地政府不去鼓動(dòng),也不要過度去限制。

投資者拿著自己的真金白銀進(jìn)入,可能各有各的想法,但都是理性。最終多數(shù)企業(yè)會(huì)被淘汰,但不能剝奪他們進(jìn)入的機(jī)會(huì)。他們正是以自己的付出為產(chǎn)業(yè)走向成熟鋪路,他們貢獻(xiàn)的可能是創(chuàng)新的火花,也可能是完成了一次次試錯(cuò),從中也不排除會(huì)出現(xiàn)吉利和特斯拉。

近些年來(lái),許多企業(yè)家、投資者看到了電動(dòng)車的發(fā)展機(jī)會(huì),滿懷熱情期盼參與一搏,但卻被“生產(chǎn)資質(zhì)”擋在了門外。上世紀(jì)90年代的美國(guó)也曾“一哄而起”,有190 多家電動(dòng)車公司,雖然絕大多數(shù)都沒有“打敗”傳統(tǒng)汽車,但他們的試錯(cuò)讓后來(lái)人有經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)可借鑒。再后來(lái),特斯拉搞電動(dòng)車、谷歌搞無(wú)人駕駛汽車雖沒有“資質(zhì)”,卻都取得了一定的成績(jī),也為行業(yè)帶來(lái)了新的血液。

陳清泰認(rèn)為,政府應(yīng)有序地較大力度地拓寬市場(chǎng)準(zhǔn)入。企業(yè)自主決策、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),政府該做的事情是創(chuàng)造一個(gè)良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,搭建一個(gè)平臺(tái),承擔(dān)起外部監(jiān)管的職責(zé)。競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)動(dòng)力的源泉,放進(jìn)一些鯰魚,強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)氛圍,大浪淘沙,優(yōu)勝劣汰,才能走出一條適合我國(guó)國(guó)情的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化之路。

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