2013年，汽車產(chǎn)業(yè)的主要特征是穩(wěn)定增長(zhǎng)中開始轉(zhuǎn)型，這種轉(zhuǎn)型表現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，既是英雄的時(shí)代，也有無(wú)奈的結(jié)局。表現(xiàn)在中國(guó)的合資公司方面，既有全新品牌的出世，又有外資品牌二進(jìn)宮中國(guó)市場(chǎng)的妥協(xié)與嘗試，而對(duì)于合資自主，外資與中國(guó)政府的政策博弈仍然在繼續(xù)。

新能源汽車突破在即

2013年，美國(guó)電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)特斯拉突然宣布在一季度實(shí)現(xiàn)盈利，讓整個(gè)業(yè)界為之嘩然。特斯拉模式一時(shí)成為世界膜拜的偶像。

特斯拉模式的成功不僅僅在于公司采取了全新的市場(chǎng)定位模式，更是其脫離傳統(tǒng)營(yíng)銷模式的汽車產(chǎn)業(yè)IT化的成功嘗試。最重要的，特斯拉的成功在于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在不斷的挫折、失敗、探索中開始奠定了市場(chǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)。

2013年美國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模有可能突破10萬(wàn)輛，預(yù)示著新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在成為一個(gè)市場(chǎng)不可或缺的產(chǎn)業(yè)。

有人說(shuō)，一旦電動(dòng)車產(chǎn)銷比重超越一個(gè)市場(chǎng)的1%，那么新能源汽車產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)大發(fā)展的機(jī)遇。無(wú)疑，新能源汽車市場(chǎng)將不會(huì)再次重復(fù)以前任何一次的夭折，世界新能源汽車市場(chǎng)將越來(lái)越成為汽車市場(chǎng)中不可分割的部分，新能源汽車時(shí)代自此萌芽開啟。

合資自主尷尬試水

寶馬公司的合資自主品牌之諾的第一款車，正式在廣州車展(微博)亮相。不出所料，之諾第一款產(chǎn)品是電動(dòng)車。

寶馬作為第一個(gè)推出合資自主的豪車汽車企業(yè)，背后隱含的是一種對(duì)于中國(guó)相關(guān)政策的響應(yīng)與無(wú)奈。

雖然寶馬高調(diào)宣稱要將合資自主打造成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的第一款豪車合資自主品牌，但是電動(dòng)車市場(chǎng)目前的困境，以及寶馬自身在新能源汽車方面有限的實(shí)力，都預(yù)示著之諾品牌更多是一種敷衍政策的名義品牌，而非市場(chǎng)品牌。

不過，與之相反的是，日產(chǎn)公司在中國(guó)卻高調(diào)推出啟辰品牌并獲得了市場(chǎng)銷量的穩(wěn)定提升。日產(chǎn)合資自主的戰(zhàn)略顯然與眾不同。

其實(shí)作為合資自主品牌，成功與否的關(guān)鍵是在于母公司對(duì)于合資自主的重視程度。如果外資公司對(duì)于推出合資自主單純作為一種中國(guó)相關(guān)政策的敷衍，那么這種合資自主必然不會(huì)有好的市場(chǎng)反應(yīng)。但是，假如外資公司將合資自主作為戰(zhàn)略品牌，那么嫁接外資技術(shù)支持的合資自主必然會(huì)有一個(gè)可期待的未來(lái)。

特別是對(duì)于日系汽車而言，面對(duì)中日關(guān)系不穩(wěn)定的發(fā)展局面，日系品牌最好的突圍措施之一就是發(fā)展合資自主，以另外一種方式實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車市場(chǎng)的業(yè)績(jī)提升是更好的選擇。

隨著中國(guó)政府對(duì)于外資準(zhǔn)入以及投資方面限制政策的逐步放開，合資自主將成為一個(gè)尷尬的品牌。但是，作為那些特別重視合資自主的外資來(lái)說(shuō)，未免不是一次市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出的機(jī)會(huì)。

全新品牌與企業(yè)的機(jī)會(huì)

合資自主在中國(guó)汽車市場(chǎng)能夠有很大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，在于中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)增長(zhǎng)的巨大潛力與空間。

但是，這也并不是說(shuō)所有的企業(yè)與品牌都能夠在中國(guó)市場(chǎng)獲得相應(yīng)的份額，其中的關(guān)鍵在于你的品牌的市場(chǎng)影響力與核心競(jìng)爭(zhēng)力。

觀致作為中國(guó)本土汽車企業(yè)全新推出的一款汽車品牌，市場(chǎng)的前期籌劃與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、傳播無(wú)疑都獲得了良好的市場(chǎng)互動(dòng)，但是決定觀致品牌能否獲得中國(guó)汽車市場(chǎng)更多掌聲的，不是在于公司的超豪華的跨國(guó)管理團(tuán)隊(duì)，而是在于觀致公司的配套體系以及生產(chǎn)一線的品質(zhì)管理。

因此，無(wú)論是已經(jīng)有發(fā)展十多年的自主品牌，還是剛剛起步的自主品牌，最終決定它們命運(yùn)的只有品質(zhì)。只有可持續(xù)的穩(wěn)定的品質(zhì)與符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，才能在汽車產(chǎn)業(yè)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)中最終勝出。

不過，雷諾公司通過與東風(fēng)汽車建立合資公司的方式再次進(jìn)入中國(guó)，雖然能夠拋開當(dāng)年三江雷諾失敗的陰影，但是雷諾在中國(guó)明顯有點(diǎn)蒼白的品牌影響力卻不是短期內(nèi)就能夠被消費(fèi)者所接受與認(rèn)知。

今天雷諾進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)有些走投無(wú)路的感覺，歐洲汽車市場(chǎng)遲遲不能復(fù)蘇，以及世界其他市場(chǎng)給予的明顯狹窄的增長(zhǎng)空間，都讓業(yè)績(jī)堪憂的雷諾公司最終不得不選擇中國(guó)市場(chǎng)尋求未來(lái)的增長(zhǎng)。

但是，中國(guó)今天的SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)空間以及越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，到底能夠給雷諾帶來(lái)多大的機(jī)會(huì)，一切都存折著很大的不確定性。對(duì)于雷諾而言，唯一可以確定的是，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)總比不進(jìn)入要好，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)就意味著機(jī)會(huì)。畢竟中國(guó)汽車市場(chǎng)存在著世界市場(chǎng)的最佳增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。