1月10日，李書福和他的老鄉(xiāng)鮑文光聯(lián)手打造了“新大洋電動車科技有限公司”。在曾經(jīng)生產(chǎn)“自由艦”的吉利汽車蘭州基地，生產(chǎn)線經(jīng)過改造之后，將全部用來生產(chǎn)一款微型輕量化的純電動車，“知豆D1”。

清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世見證了這場交易的全過程，“中國電動車產(chǎn)業(yè)困局的突破口，很有可能就是價格低廉，而且采用鋰電池的微型電動車?！?/p>

“蛋糕”越做越大

小型化、輕量化被越來越多的人認為是未來純電動車發(fā)展的方向。眾泰主推的E20為微型電動車，浙江物產(chǎn)攜手浙江時空電動共同推出的“御風”電動車，也是一款輕型物流運輸?shù)摹靶∶姘?。再加上同為吉利合作伙伴的新大洋“知豆”和康迪“微公交”，在城市微型純電動車項目上，這塊“蛋糕”正被越做越大。

微型車為什么會被如此“熱捧”？《2014年中國純電動汽車市場現(xiàn)狀與趨勢藍皮書》顯示，對1000余個潛在消費者的取樣調(diào)查中，有55.1%的人認為，“成本低”是驅(qū)動消費的主要因素；而在拒絕購買電動車產(chǎn)品的調(diào)查結(jié)果中，“價格”原因排在首位，這一因素占比達到41%，遠高于排名第二的“充電設(shè)施不便利”因素。67%的消費者傾向于購買3萬元至8萬元的電動車產(chǎn)品。

以“知豆”為例，在國家和地方的“雙重補貼”下，消費者購買價約為4萬元左右。2014年，“知豆”產(chǎn)銷7400多輛，位列全國純電動車前三。

南開大學(xué)經(jīng)濟研究所副所長劉剛表示，中國新能源汽車已經(jīng)由孕育期步入市場導(dǎo)入期，微型電動汽車是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口?！爸袊碾妱悠囍鲗?dǎo)產(chǎn)品已經(jīng)開始出現(xiàn)，就是微型電動車產(chǎn)品。這種車型售價在3萬元至5萬元之間，存在大量的剛性需求，而這個需求與中國的城鎮(zhèn)化正好撞在一起?！?/p>

買得起，還要用得起。再以蘭州基地剛剛下線的“知豆D1”為例，百公里僅8度電，續(xù)航里程為160公里。這也是微型電動車的優(yōu)勢，8度電差不多五元到六元錢，是正常油價1/10。一年費用加上電池消耗總共也就在三千到四千元，總體費用基本上是燃油車的1/6到1/8。這個消費群體的潛力不可低估。

“新能源汽車銷售主要以單位為主，私人消費市場占比仍然很小，只有打開私人消費市場，新能源汽車才能談得上真正的發(fā)展?！标惾缹Α罢憬妶F”寄予厚望，“浙江車企定位精確，也有很多商業(yè)模式創(chuàng)新，新能源汽車是新產(chǎn)業(yè)，需要敢闖敢試的浙江人來打破舊有思維?！?/p>

形成互補合力

吉利在新能源車領(lǐng)域布局強勁，在替代燃料、混合動力、插電式混動和純電動汽車的研發(fā)以及商業(yè)模式上均有所嘗試和突破。新大洋是吉利旗下第二家合資電動車公司，2013年，吉利和康迪成立康迪電動公司，主營“微公交”。似乎看上去有“重復(fù)投資”之嫌的吉利，背后卻有突圍新能源車領(lǐng)域的決心。

新大洋和康迪同為微型純電動車，在戰(zhàn)略地位和業(yè)務(wù)上有所區(qū)分。微公交通過江浙試點和打造可供全國推廣的樣本工程推向社會，只租不賣。新大洋的“知豆”將直接面向市場銷售。未來則會整合優(yōu)勢，在技術(shù)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等領(lǐng)域形成互補，發(fā)揮合力。

吉利布局新能源車顯得“有舍有得”。之前吉利和科力遠成立合資公司，科力遠控股，吉利參股，轉(zhuǎn)讓了一項成熟的油電混合動力技術(shù)?！斑@項技術(shù)可以說是不輸于豐田的，雖然技術(shù)路線不一，但在技術(shù)和性能上可媲美?！崩顣７Q，為什么要轉(zhuǎn)讓給科力遠？“因為這項技術(shù)要大規(guī)模應(yīng)用，科力遠比我們更合適。光是吉利一家來推這個技術(shù)，成本高。而科力遠的合作伙伴很多，能讓這項技術(shù)發(fā)揮最大價值?！?/p>

對此，李書福表示，吉利不是什么都想做，那是不可能的，恰恰相反，吉利沒有能力什么都自己開發(fā)，“汽車生產(chǎn)是社會化大合作，絕不能閉門造車，而是完全開發(fā)、高度協(xié)同的大規(guī)模生產(chǎn)形式，吉利的戰(zhàn)略是，在總體跟隨的基礎(chǔ)上，尋求重點突破和后來居上?！?/p>