眼下，很多人覺(jué)得商機(jī)越來(lái)越少，掙錢(qián)越來(lái)越不容易，其實(shí)，事實(shí)并不是這樣，至少不能代表所有人的看法。可以說(shuō)現(xiàn)在進(jìn)入了創(chuàng)業(yè)的好時(shí)代，新創(chuàng)富神話(huà)不斷出現(xiàn)。前不久馬云旗下的阿里赴美國(guó)上市，成就中國(guó)首富的故事已家喻戶(hù)曉。諸多事例表明，能不能致富，關(guān)鍵取決于眼界。

　　以新能源汽車(chē)領(lǐng)域?yàn)槔?，近年?lái)國(guó)內(nèi)外眾多傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭和資本蜂擁而入，老將新兵打得一塌糊涂，熱鬧歸熱鬧，卻幾乎都沒(méi)找到很好的商業(yè)模式，虧損賣(mài)吆喝的多，但是新大洋集團(tuán)是一個(gè)例外。

　　日前，李書(shū)福旗下的吉利控股發(fā)布公告稱(chēng)與新大洋集團(tuán)成立合資公司——新大洋電動(dòng)車(chē)科技有限公司，雙方各持股50%，合資公司目標(biāo)是形成年產(chǎn)30萬(wàn)輛知豆的整車(chē)生產(chǎn)能力，引起資本市場(chǎng)密切關(guān)注。在此之前，管理近13億美元基金的金沙江創(chuàng)投已成為新大洋的股東，雙林股份在公告投資新大洋后股票現(xiàn)漲停。據(jù)悉，在新大洋幕后，相關(guān)資金投資推動(dòng)規(guī)模已達(dá)到60億元。

　　為什么有這么多資金去追捧新大洋，很多人不曉個(gè)中緣由。李書(shū)福號(hào)稱(chēng)是汽車(chē)界的狂人，在堅(jiān)持多年自主研發(fā)，已經(jīng)投資康迪新能源汽車(chē)情況下，為什么他還會(huì)去投資一個(gè)默默無(wú)聞的企業(yè)。究其原因，還得從新大洋集團(tuán)董事長(zhǎng)鮑文光說(shuō)起。

　　鮑文光一直有一個(gè)汽車(chē)夢(mèng)，但是他的起點(diǎn)卻很低。鮑文光最初做模具生意，從小作坊起步，為兩輪電動(dòng)車(chē)企業(yè)配套模具和電機(jī)讓他挖到了第一桶金。從事兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)的企業(yè)普遍起點(diǎn)也都比較低，都是草根企業(yè)，而在這一行業(yè)新大洋銷(xiāo)售規(guī)模做到了十億元量級(jí)。盡管起點(diǎn)很低，但鮑文光眼界卻不低，數(shù)年前他就從兩輪電動(dòng)車(chē)的蓬勃發(fā)展中看到了一個(gè)升級(jí)大市場(chǎng)——四輪純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的廣闊前景。

　　在國(guó)內(nèi)，以上汽、比亞迪、北汽、江淮為代表的自主品牌早早布局純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，推出的榮威E50、比亞迪E6、北汽E150EV、江淮和悅iEV等車(chē)型幾乎壟斷了純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。而新大洋之所以能夠在強(qiáng)手如林的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)生存并發(fā)展，主要在于新大洋知豆走的是完全不同的一條路線(xiàn)。前者追求“高大上”，過(guò)于追求續(xù)航里程和速度，一般都是四門(mén)傳統(tǒng)汽車(chē)樣式的翻版，后者是兩門(mén)微型純電動(dòng)車(chē)，追求的不光是性能和品質(zhì)，試圖在性?xún)r(jià)比方面更貼近市場(chǎng)，更接近普通百姓。

　　雖然知豆擁有歐洲研發(fā)團(tuán)隊(duì)，且在歐洲開(kāi)拓出一片市場(chǎng)，但它是我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的類(lèi)SMART純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，節(jié)能、輕量化，加上價(jià)格親民，除去補(bǔ)貼后僅需4萬(wàn)元左右，這款微型純電動(dòng)車(chē)因而獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，僅2014年一年國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)即實(shí)現(xiàn)7400多輛，位列純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)前三甲。

　　從2009年到2013年，我國(guó)微型純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量年年快漲，總保有量已近百萬(wàn)輛。雷丁、御捷、道爵、力通、寶雅、時(shí)風(fēng)等一批微型電動(dòng)車(chē)企業(yè)逐漸崛起，2014年山東一個(gè)省的微型低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量就有望達(dá)到20萬(wàn)輛，而這一市場(chǎng)卻被汽車(chē)巨頭所忽視。

　　專(zhuān)家表示，我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)由孕育期步入市場(chǎng)導(dǎo)入期，微型電動(dòng)汽車(chē)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口，它們是摩托車(chē)和兩輪電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的升級(jí)需求產(chǎn)品，從潛在市場(chǎng)需求看，未來(lái)15年僅城市微型純電動(dòng)車(chē)需求量就達(dá)到1000萬(wàn)輛以上，前景廣闊。另有測(cè)算顯示，以滿(mǎn)足農(nóng)村和小城鎮(zhèn)市場(chǎng)需求為主導(dǎo)的微型電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求大約為1億至1.5億輛。

　　市場(chǎng)眼光在創(chuàng)富過(guò)程中非常重要，很多汽車(chē)巨頭目前都開(kāi)發(fā)出了“高大上”的新能源汽車(chē)，但由于價(jià)格過(guò)高，與百姓需求脫節(jié)，定位存在問(wèn)題，基本都處于找不到市場(chǎng)的尷尬狀態(tài)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前包括特斯拉在內(nèi)也是虧損，而新大洋卻找到了市場(chǎng)，而且能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。盡管它的未來(lái)發(fā)展之路仍然充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，但其受到資本青睞及其獨(dú)到的眼光還是帶給我們一定的啟示。