在新能源車(chē)領(lǐng)域，主要存在混合動(dòng)力車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)4種路徑。主流車(chē)企都認(rèn)為，純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)是未來(lái)的方向，但由于純電動(dòng)車(chē)尚未續(xù)航里程短等難題，當(dāng)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正逐步形成混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)二龍戲珠的格局。

堅(jiān)持混合動(dòng)力路線的主要是豐田和本田。豐田認(rèn)為，由于電池成本、體積、重量、配套設(shè)施的局限，插電混動(dòng)車(chē)和電動(dòng)車(chē)的推廣都受到影響，因此混動(dòng)車(chē)將是節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)的方案。豐田將擴(kuò)大混合動(dòng)力總成的應(yīng)用，進(jìn)一步提升混合動(dòng)力總成性能，并從國(guó)產(chǎn)零部件、進(jìn)口零部件、車(chē)輛整體等環(huán)節(jié)進(jìn)一步降低成本，未來(lái)豐田B級(jí)車(chē)到D級(jí)車(chē)都可以實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力化。

本田認(rèn)為，混合動(dòng)力車(chē)是滿(mǎn)足中國(guó)2020年燃料限值法規(guī)要求的最有效途徑，比電動(dòng)車(chē)優(yōu)勢(shì)大。本田社長(zhǎng)伊東孝紳表示，計(jì)劃3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車(chē)型在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，屆時(shí)希望電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件盡早國(guó)產(chǎn)，在中國(guó)采購(gòu)更多零部件。

很多業(yè)內(nèi)人士也支持混合動(dòng)力車(chē)。清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為， 混合動(dòng)力技術(shù)是滿(mǎn)足中國(guó)2020年油耗法規(guī)的必然選擇，不是唯一選擇，也不是重要選擇，而是必經(jīng)之路。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車(chē)不需要充電設(shè)施，不需要對(duì)車(chē)輛大幅改動(dòng)即可滿(mǎn)足需求，增加少量成本就能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。對(duì)企業(yè)而言，混合動(dòng)力有輕、中、重和插電式混合動(dòng)力多種選擇，給了企業(yè)很大自由。企業(yè)可以綜合權(quán)衡各種混合動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)售比例，滿(mǎn)足燃料限值要求。

“不要以為只有豐田在做深度混合動(dòng)力，其實(shí)歐美各大跨國(guó)車(chē)企都在做。深度混合動(dòng)力技術(shù)是傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必由之路，希望各車(chē)企在這方面有所重視。”新能源技術(shù)專(zhuān)家王秉剛認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)對(duì)節(jié)能減排的效果非常明顯。不需要基礎(chǔ)設(shè)施，只要有性?xún)r(jià)比合適的產(chǎn)品，就可以走向市場(chǎng)，因此值得大力推廣。工信部裝備工業(yè)司處長(zhǎng)蘇懷山認(rèn)為，隨著燃料限值法規(guī)的頒布，今后對(duì)油耗和排放要求會(huì)越來(lái)越嚴(yán)苛?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)無(wú)論是從社會(huì)效益還是經(jīng)濟(jì)效益方面來(lái)講是必須要經(jīng)歷的。

另一部分企業(yè)選擇了插電式混合動(dòng)力的路徑。上汽乘用車(chē)公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)充電設(shè)施不夠健全、電池技術(shù)無(wú)法滿(mǎn)足較長(zhǎng)的續(xù)駛里程，極端工況下電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)駛里程下降、日本車(chē)企已占領(lǐng)混動(dòng)技術(shù)制高點(diǎn)等因素，讓上汽選擇了插電式混合動(dòng)力技術(shù)路徑。在未來(lái)15年到20年間，插電式混合動(dòng)力技術(shù)將會(huì)占據(jù)主流，而且有很強(qiáng)的生命力。目前，上汽插電式混合動(dòng)力榮威550掌握了很多跨國(guó)車(chē)企都沒(méi)有的核心技術(shù)，純電狀態(tài)下的綜合工況可行駛58公里。

比亞迪堅(jiān)持插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)并行的策略。其剛剛推出的插電混動(dòng)車(chē)秦，純電續(xù)航里程達(dá)到70公里，0～100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為5.9秒，最高時(shí)速可達(dá)185公里/小時(shí)。未來(lái)，還將推出插電混合動(dòng)力SUV唐，以及純電動(dòng)跑車(chē)E9。

大眾汽車(chē)也把寶押在了插電混動(dòng)車(chē)上。大眾汽車(chē)明確表示，將重點(diǎn)研發(fā)插電式混合動(dòng)力車(chē)。2013年廣州車(chē)展上，大眾宣布將在2015年實(shí)現(xiàn)插電混動(dòng)模塊的國(guó)產(chǎn)。寶馬集團(tuán)董事Dr.Herbert Diess明確表示，插電式混合動(dòng)力車(chē)將是未來(lái)非常好的選擇?！耙环矫嫠軡M(mǎn)足大城市電動(dòng)環(huán)境的需求，同時(shí)也能像普通車(chē)一樣擁有比較長(zhǎng)的行駛里程。用戶(hù)如果需要充電，有電力供應(yīng)時(shí)可以選擇充電，開(kāi)出城市以后可以使用普通的燃油動(dòng)力，可以行駛比較長(zhǎng)的里程。”

很多業(yè)內(nèi)人士也支持插電式混動(dòng)車(chē)。有人士認(rèn)為，對(duì)于一名普通消費(fèi)者而言，擁有一輛插電式混動(dòng)意味著同時(shí)擁有三輛車(chē)，短途上下班完全可以當(dāng)純電動(dòng)車(chē)開(kāi)，超過(guò)一定的里程就當(dāng)混合動(dòng)力車(chē)開(kāi)，如果對(duì)混動(dòng)技術(shù)還有質(zhì)疑和擔(dān)心，那就完全可以選擇傳統(tǒng)動(dòng)力模式。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在未來(lái)的新能源車(chē)市場(chǎng)，混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)將短兵相接。那么，哪一方會(huì)更占有優(yōu)勢(shì)呢？從國(guó)家補(bǔ)貼看，插電混動(dòng)車(chē)占據(jù)先機(jī)。2013年9月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，細(xì)則規(guī)定，2013年國(guó)家財(cái)政對(duì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)最少補(bǔ)貼3.5萬(wàn)元，最高補(bǔ)貼金額是6萬(wàn)元；續(xù)航里程超過(guò)50公里的插電式混合動(dòng)力車(chē)（含增程式）補(bǔ)貼3.5萬(wàn)元?；旌蟿?dòng)力車(chē)被劃入節(jié)能車(chē)一類(lèi)，不享受上述補(bǔ)貼。

此外，有的地方城市也對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)發(fā)放補(bǔ)貼。例如比亞迪秦將享受?chē)?guó)家和地方政府的雙重補(bǔ)貼。在深圳，國(guó)家補(bǔ)貼3.5萬(wàn)元，深圳市政府補(bǔ)貼3.5萬(wàn)元，秦尊貴型的最終售價(jià)僅為11.98萬(wàn)元，這一價(jià)格已經(jīng)與同級(jí)別燃油車(chē)型不相上下。這樣一來(lái)，插電式混合動(dòng)力車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)立即凸顯。

插電混合動(dòng)力車(chē)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是可以用插座充電，增加純電續(xù)航里程，減少燃油消耗。一項(xiàng)調(diào)查顯示，90%以上的汽車(chē)駕駛者日常駕駛里程都是在50公里以?xún)?nèi)，采用插電式混合動(dòng)力車(chē)純電驅(qū)動(dòng)足以滿(mǎn)足需求。有條件的車(chē)主還可以在停車(chē)場(chǎng)充電，減少燃油消耗。此時(shí)，插電混動(dòng)車(chē)相當(dāng)于一輛純電動(dòng)車(chē)。相反，混合動(dòng)力在電量不足時(shí)，需要汽油機(jī)發(fā)電。與之相比，混動(dòng)車(chē)的純電續(xù)航里程較短，又無(wú)法外插充電，如果不提高純電續(xù)航里程，其節(jié)能環(huán)保性能將受影響。

從使用方便性、續(xù)航里程、操控樂(lè)趣來(lái)看，混合動(dòng)力車(chē)與插電混合動(dòng)力車(chē)難分高下。兩者都可以在電量耗盡時(shí)通過(guò)汽油機(jī)增加續(xù)航里程；對(duì)充電設(shè)施沒(méi)有依賴(lài)；汽油機(jī)和電機(jī)雙重驅(qū)動(dòng)保證操控性能不打折扣。

可以預(yù)見(jiàn)，兩種車(chē)型的最終競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)將落在價(jià)格上，目前，秦插電混合動(dòng)力車(chē)享受補(bǔ)貼后，可以降到11.98萬(wàn)元。豐田和本田混合動(dòng)力車(chē)將在2015年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，屆時(shí)價(jià)格也會(huì)下降。但因?yàn)闊o(wú)法享受補(bǔ)貼，混合動(dòng)力車(chē)的價(jià)格必須有足夠的吸引力，才能抗衡插電混合動(dòng)力車(chē)。綜合比較看，目前插電式混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)凸顯出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。