完善基礎(chǔ)設(shè)施是關(guān)鍵

    限制插電式混動的理由是消費者可能不用電只用油，在當前充電設(shè)施不完善的情況下，這種情況可能存在，地方政府應(yīng)該采取有力措施，解決消費者充電難的問題，而不是限制購買插電式混動車型，資深媒體人張毅認為。如果電成本一定比油低的時候，而且充電很方便的時候，相信，插電式混動的車主一定會選擇充電的。

    無論是發(fā)展純電動，還是限制插電式混動，基礎(chǔ)充電跟不上，一切都是瞎爭。清華大學教授、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認為，在充電樁的建設(shè)上，應(yīng)該讓充電比加油方便，建更多普及性的充電設(shè)施。比如把利用城市路燈系統(tǒng)的充電裝置盡快做起來，建一些看得見的、小的、便宜的、遍地都是的充電樁。他認為充電樁的建設(shè)并不難，只要政府的力量發(fā)揮出來，根本不是難事。

    在目前基礎(chǔ)充電設(shè)施跟不上的情況下，很多企業(yè)也看到插電式混動的市場，開始轉(zhuǎn)向插電式混動的研發(fā)。大眾（中國）總裁海滋曼教授也表示，插電式混動車結(jié)合了市內(nèi)駕駛和遠途駕駛出行的優(yōu)勢，是未來大眾汽車集團新能源汽車發(fā)展的重點。

    寶馬、奔馳等跨國汽車公司，最近不斷推出插電式混動車型和增程式電動汽車，就連混動技術(shù)的先驅(qū)者豐田汽車，也推出了插電式混動車型。

    新能源車推廣不得力，不要總怨消費者，還是要從政策、技術(shù)，自身上找原因，市場不是由政策決定的，消費者才是市場的真正決定者。