1月6日，乘聯會秘書長崔東樹發(fā)布2023年1-12月全國汽車市場召回狀態(tài)跟蹤，2023年1-12月實施召回有181批次事件，總共召回728萬臺，相對去年同期的數量增長142%，外資企業(yè)召回次數較多，自主召回次數逐步提升。

召回時間上，2019年汽車召回214批次；2020年召回190批次；2021年汽車召回數量232次保持相對較好狀態(tài)；2022年共召回171批次，創(chuàng)近8年新低；2023年1-12月召回181批次，總體恢復正常。1-5月召回較少，今年6-12月召回數量較好。

召回數量上，2023年累計召回181批728萬臺，召回數量同比增長142%，總體相對回歸穩(wěn)定。相對2016-2018年的超千萬臺的較高水平，僅今年召回較平穩(wěn)。

召回范圍上，2023年1-12月份乘用車召回批次數量達到162批次，其中德系召回50次，日系品牌企業(yè)36次，自主品牌企業(yè)也有27家。

崔東樹分析，進口車依舊是召回數量的半壁江山，雖然投訴少，但召回執(zhí)行的好。進口車的德系、歐系和日系召回較多。自主的召回逐步增多也是規(guī)范提升的很好事情，召回越多，越是可信任。

新能源車召回方面，近兩年的召回向新能源動力特征變化，軟件、智能設備、電池等的召回逐步增多，類似傳統(tǒng)車的發(fā)動機缺陷特征。

尤其是軟件性召回也在增多，2023年1-12月召回軟件問題車型達184萬臺。而動力電池有3.3萬臺，說明無論傳統(tǒng)車還是新能源車的軟件問題都逐步顯現，因此召回政策也是不斷完善的。

2023年的新能源車召回的軟件缺陷較多，大部分屬于很小的隱患問題，ota升級即可解決，總體風險不大；特斯拉能量回收的策略問題導致110萬臺召回，豐田和本田的召回各30萬臺左右，其它召回數量均不大。乘用車總體電池和電機等設備隱患規(guī)模也不大，電池召回其中部分是專用車產品的。

崔東樹指出，新能源車的召回數量逐步增大，除了特斯拉能量回收的110萬召回之外，總體新能源召回數量不大。軟件問題召回較多，傳統(tǒng)車召回沒有出現新的趨勢性事件，消費政策環(huán)境對促消費是很支持的。

另外，從消費市場來看，在2023年，大部分車企車企新能源車銷量/交付都實現了不同程度的增長，只有少部分車企有所下滑。據日前電池網梳理來看，傳統(tǒng)車企互卷、造車新勢力發(fā)力、部分車企超額完成銷量目標、銷量/交付量排位發(fā)生巨大變化、部分車企開始掉隊......

據電池網分析，在當今新能源汽車市場當中，傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌以及造車新勢力之間的界限越來越模糊，各方本身所持有的優(yōu)勢差距也已越來越小，傳統(tǒng)車企智能化布局愈發(fā)亮眼，新勢力車企資金、渠道、品牌力也已慢慢跟上。

與此同時，國內新能源汽車相關企業(yè)注冊量呈逐年增長態(tài)勢。據企查查發(fā)布的數據顯示，2020年-2022年，我國新能源汽車相關企業(yè)分別新增8.18萬家、17.75萬家、24.69萬家，同比增長73.93%、116.99%、39.12%。

企查查數據顯示，我國現存新能源汽車相關企業(yè)92.68萬家。2023年，我國新能源汽車相關企業(yè)注冊量首突破30萬大關，同比增長25.26%。