不過(guò)，從2015年的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，豐田的保守策略并沒(méi)有不妥。最直接的結(jié)果是，自日系車(chē)危機(jī)以來(lái)，豐田在中國(guó)市場(chǎng)首次完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)，加上親民價(jià)格的混動(dòng)產(chǎn)品獲得市場(chǎng)的初步認(rèn)可，使得豐田看到了混動(dòng)產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)花結(jié)果的希望。只是豐田的混動(dòng)產(chǎn)品要想在中國(guó)市場(chǎng)有更佳的表現(xiàn)，還需要大量的投入與時(shí)間，畢竟這里仍然是大眾的主要戰(zhàn)場(chǎng)。

悶聲賺大錢(qián)

與大眾在華一貫的高調(diào)作風(fēng)，以及總銷(xiāo)量一半以上押寶中國(guó)市場(chǎng)不同，在萬(wàn)事俱備只欠混動(dòng)技術(shù)本土化落地的前提下，豐田在華一直都保持著低調(diào)的姿態(tài)。此外，豐田在全球各主要汽車(chē)市場(chǎng)的策略都是建立在立足于推廣混動(dòng)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，雖然其混動(dòng)產(chǎn)品在銷(xiāo)量上尚不能取代常規(guī)燃油車(chē)型，但是其在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)比較平均和穩(wěn)定。

作為島國(guó)思維代表的豐田，對(duì)原材料的節(jié)省與窮盡使用在著名的豐田生產(chǎn)模式下，發(fā)揮了效益最大化的優(yōu)勢(shì)，豐田利用其在各個(gè)主要國(guó)家的制造廠，采用外匯兌換的杠桿平衡全球資源價(jià)格上產(chǎn)生的差異，從而保證其產(chǎn)品的盈利。

例如，如果美元升值，在美國(guó)的子公司所產(chǎn)的汽車(chē)出口受到限制，豐田就能夠以較低價(jià)格從豐田在其他國(guó)家的子公司進(jìn)口備用配件，兩相抵消、盈利不變；美元貶值的話(huà)，豐田在其他國(guó)家的子公司就以較低價(jià)格從豐田在美國(guó)的子公司進(jìn)口備用配件。

這意味著，無(wú)論哪個(gè)單一國(guó)家的市場(chǎng)出現(xiàn)何種問(wèn)題，豐田在全球的整體表現(xiàn)都不會(huì)產(chǎn)生較大的波動(dòng)。這一情況的另一個(gè)重要結(jié)果就是豐田所銷(xiāo)售的單車(chē)?yán)麧?rùn)是老對(duì)手大眾的近兩倍，按照日本媒體的估算，今年每輛豐田車(chē)的利潤(rùn)是25.8萬(wàn)日元（約合人民幣1.2萬(wàn)元），明顯高于大眾的約14.2萬(wàn)日元（約合人民幣7105.11元）。兩相比較，即使大眾銷(xiāo)量與豐田相同，但是豐田在利潤(rùn)方面無(wú)疑更多，加上今年大眾即將面臨的巨額罰單，未來(lái)在新品和技術(shù)研發(fā)上的投入，兩者在無(wú)形中已然產(chǎn)生了巨大的差距。從這個(gè)角度而言，大眾汽車(chē)短時(shí)間內(nèi)難以發(fā)起向世界第一寶座的沖擊。

在目前的汽車(chē)行業(yè)當(dāng)中，很難找尋出可以與豐田一較高下的企業(yè)，原本很有希望的大眾如今自顧不暇，通用則是一個(gè)以營(yíng)銷(xiāo)見(jiàn)長(zhǎng)的企業(yè)。汽車(chē)市場(chǎng)資深分析師張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，由于新能源車(chē)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及仍需時(shí)間，在5年之內(nèi)豐田混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)會(huì)比較明顯。

警惕科技界的教訓(xùn)

根據(jù)豐田汽車(chē)發(fā)布的各種消息，豐田一直在針對(duì)氫動(dòng)力、無(wú)線充電技術(shù)以及自動(dòng)駕駛方面進(jìn)行研發(fā)工作，在戰(zhàn)略發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光來(lái)看，豐田走在了其他傳統(tǒng)企業(yè)的前列。

不過(guò)，受制于日本社會(huì)的意識(shí)形態(tài)，零配件企業(yè)必須連帶發(fā)展，盡管在技術(shù)研發(fā)層面有著比較長(zhǎng)遠(yuǎn)的見(jiàn)地，但是應(yīng)變機(jī)制卻相對(duì)遲鈍。豐田一線技術(shù)員工依靠技藝的積累，在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)，但是其創(chuàng)新力特別是接受新鮮技術(shù)的應(yīng)變能力明顯不足。

抓住豐田在混動(dòng)方面發(fā)展遲緩的空隙，大眾在中國(guó)打下了一波TSI和DSG組合拳，成功占據(jù)了市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，旗下合資企業(yè)依然是中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的前兩位，而反觀豐田2015年還需回頭惡補(bǔ)曾經(jīng)放棄20余年的渦輪增壓技術(shù)和產(chǎn)品。

同樣的情況也可能出現(xiàn)在豐田對(duì)新能源車(chē)的策略上。在瞬息萬(wàn)變的互聯(lián)網(wǎng)模式下，保守且執(zhí)行緩慢的戰(zhàn)略使得豐田這樣的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)可能隨時(shí)成為下一個(gè)諾基亞。

在制造工藝上，豐田并不熱衷于高精尖的技術(shù)，其推廣的匠心理念正體現(xiàn)出豐田產(chǎn)品的內(nèi)涵與價(jià)值，同一工種在某一具體領(lǐng)域日復(fù)一日的重復(fù)和提升，做到精益求精。雖然此舉能夠?qū)⒚恳粋€(gè)單位的工作效果最大化，但是技術(shù)上的量變難以積累出質(zhì)變的過(guò)程，它推崇的是原材料節(jié)省、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、用料恰到好處的制造原則，突出的是產(chǎn)品的穩(wěn)定性。

但是全球的消費(fèi)者都能體會(huì)到，豐田的產(chǎn)品在產(chǎn)品體驗(yàn)的各個(gè)方面都沒(méi)有特別突出的特點(diǎn)，那么智能駕駛時(shí)代的來(lái)臨，豐田會(huì)以自我顛覆性的改變來(lái)適應(yīng)快速變化的需求嗎？

結(jié)果仍是一個(gè)問(wèn)號(hào)。但是可以預(yù)想到的是，不經(jīng)歷一次諾基亞式的沉浮，骨子里依然保守且傲嬌的豐田是不會(huì)感受到諾基亞被收購(gòu)時(shí)的那種痛徹心扉。