中國電池網(wǎng)資料圖

2016年2月份，奔馳公司表示未來不會投資生產(chǎn)電動車電池。戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）稱表示當(dāng)下市場上電池產(chǎn)能過剩，至少未來4到6年內(nèi)不會連同其他德系豪華品牌投資打造電池產(chǎn)能，“對我們來說，最蠢的事情就是給產(chǎn)能過剩火上澆油?！?/p>

一年不到，大眾集團就表達(dá)了相反的擔(dān)心。大眾MEB電動車平臺將產(chǎn)出大量電動車，該公司也正在打量想要合作的電池供應(yīng)商，這筆電動車電池合同將會大眾近期內(nèi)的最大一筆訂單。大眾集團戰(zhàn)略高管Thomas Sedran上個月在對競爭訂單的6家全球最大電池供應(yīng)商評估時指出：“產(chǎn)能不足。沒人擁有足夠的產(chǎn)能?！?/p>

全球排放法規(guī)加嚴(yán)，車企發(fā)動機電動化的壓力也與日俱增。擺在面前的一個大問題是：未來10年電動車電池產(chǎn)能是否能夠滿足車企預(yù)測的快速增長的需求。

許多車企對未來電動車發(fā)展持樂觀態(tài)度。大眾計劃至2025年賣出2至3百萬輛純電動汽車。2020年，特斯拉全球電動汽車銷量目標(biāo)是1百萬輛，日產(chǎn)預(yù)計電動車將占其歐洲銷量的20%份額，而福特預(yù)言電動汽車將在中國市場占比15%至20%。

奔馳預(yù)言至2025年電池汽車將占其全球銷量的15%至25%。寶馬也一樣，不過寶馬預(yù)測包含了插電式混動車。福特也是電動車樂天派的一員。

這些樂天派是有理由的。首先，電動車?yán)m(xù)航里程提升。通用，雷諾電動車?yán)锍倘〉昧瞬恍∵M步。通用表示雪佛蘭Bolt單次充電續(xù)航里程可超500km。雷諾第二代Zoe續(xù)航里程可超過400km。LG化學(xué)為雷諾提供的鋰電池容量從22kwh升到了41kwh。部分高管和分析預(yù)言稱下一次續(xù)航里程大提升將在2019年前后發(fā)生。

價格下降

電池價格是阻礙電動汽車發(fā)展的另一重要阻力。但是隨著能量密度升高，電池價格也在下降。法國巴黎銀行分析師日前公布了一項十分樂觀的電動車前景報告，報告指出至2020年電池包價格將減半至215美元/kwh，至2025年價格將降至140美元/kwh。蔡澈顯然更加樂觀，其在接受歐洲汽車新聞采訪時表示有機會看到電池包價格降至100歐元/kwh，不過他沒有講明具體時間點。

據(jù)上述預(yù)測，至2025年，相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛，車企可以從電動車業(yè)務(wù)中獲取更大的盈利空間。該公司表示電動車大量生產(chǎn)的引爆點就在眼前。

基于這種認(rèn)識，法國巴黎銀行表示平均一輛車需要70kwh容量的電池，為滿足860萬輛的需求，預(yù)估將來全球電池出貨量需要達(dá)到600gWh。

據(jù)瑞典咨詢機構(gòu)EV Volumes提供的數(shù)據(jù)顯示現(xiàn)有全球鋰離子電池出貨量41.57gWh。車企中，特斯拉為滿足2018年Model 3五十萬輛年交付量的目標(biāo)，其打造了美國內(nèi)華達(dá)州工廠，出貨量可達(dá)35gWh。另外，特斯拉的第二座千兆工廠計劃落戶歐洲。

差距巨大 不產(chǎn)電芯

其他大部分車企很少有特斯拉自產(chǎn)電池的打算，因為它們?nèi)狈夹g(shù)。大眾集團Sedran表示：“坦白講，如果我們和三星和LG對比，我們的差距有光年之遠(yuǎn)?！盨edran估測供應(yīng)大眾電動汽車的電池支出一項需耗費200億歐元?！拔覀冃枰獧z查清楚投標(biāo)的六家電池供應(yīng)商的經(jīng)濟狀況是否足以打造出所需出貨量?！盨edran并沒有說明最終訂單是會投給單獨一家還是多年分?jǐn)偂?/p>

歐洲市場上，大規(guī)模生產(chǎn)鋰離子電池的車企是日產(chǎn)，其工廠位于英國桑德蘭，目前該工廠還在使用低容量密度錳酸鋰。

不過，日產(chǎn)可能停止生產(chǎn)電芯而只生產(chǎn)電池包。雷諾和戴姆勒都認(rèn)為沒必要自己生產(chǎn)電芯。

2015年12月戴姆勒旗下電池工廠Li-Tec關(guān)閉，戴姆勒也停下了生產(chǎn)自有電芯的腳步。蔡澈表示戴姆勒擁有最好的電芯但這個優(yōu)勢沒有什么價值，因為顧客感覺不到這里面的不同。

危險品

大眾Sedran指出電池供應(yīng)商廠址需要和顧客的工廠挨得比較近，因為電池長距離運輸既費錢也很危險?！八鼈兪俏ｋU品，運輸鋰離子電池沒有保險?！?/p>

有兩家大電池供應(yīng)商將在歐洲設(shè)立工廠。LG化學(xué)歐洲工廠廠址選在波蘭，該工廠產(chǎn)能可達(dá)10萬組電池，續(xù)航里程可至320km，預(yù)計生產(chǎn)將于2017年下半年啟動。此外，LG化學(xué)在美國密歇根州，中國南京以及韓國都設(shè)有工廠。另一家公司三星SDI的歐洲工廠2018年將開工。

捷豹路虎產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)設(shè)計總監(jiān)Wolfgang Ziebart指出電池產(chǎn)量將在一定時間內(nèi)快速增長。 

未來的突破

如果說有什么可以說服大眾自己生產(chǎn)電池，那就是固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展。大眾持有硅谷公司QuantumScape股權(quán)，這家公司以固態(tài)電池技術(shù)為研發(fā)方向，能夠提升電池組性能，大眾希望通過QuantumScape的電池蓄能技術(shù)提升其電動車性能，尤其是續(xù)航里程。Sedran表示2022年該項技術(shù)有望用于大眾電動車輛。他曾指出大眾集團在計劃德國Salzgitter工廠生產(chǎn)的會是固態(tài)電池。

不過大眾生產(chǎn)的任何電池至少剛開始都只會運用于高端車輛上，主流車型則需要等待。研究固態(tài)電池的車企中包括對電池汽車保持了多年遲疑態(tài)度的豐田汽車公司。

無論未來電動汽車發(fā)展增速如何，可以確定的是當(dāng)前形勢推著汽車廠商和供應(yīng)商作出改變。