從2016年第1天起，最新的修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準就要開始實施，事實上此次修訂的新標準從發(fā)布到實施相距不到5天，迫切如斯，可見國家發(fā)展和推廣新能源汽車的決心。

我國發(fā)展新能源汽車其實已經(jīng)有相當長的時間，為何標準遲遲到現(xiàn)在才出臺，究其原因，恐怕很大程度上還是各方利益的博弈造成的。雖說制訂標準是國家發(fā)展新能源戰(zhàn)略的必要之舉，但其中仍不免涉及到話語權(quán)的爭奪，畢竟誰不想成為規(guī)則的制定者呢，誰又能夠輕易服誰，這個坎自然難過。

現(xiàn)在新標準已經(jīng)出臺并且即將實施，至少說明這個至少坎已經(jīng)跨過去了，不論外界對這個所謂“與美國、歐洲、日本并列為世界4大直流充電接口標準”的中國標準有多少爭議，至少我們已經(jīng)弄了這么一套東西出來規(guī)范市場，規(guī)范就有可能意味著有序，而有序的競爭格局自然能夠使得我國新能源汽車推進一大步。

但是，在新能源汽車的推進進程中，充電標準只是諸多“瓶頸式”問題的其中一個，稍微想想就能明白，這些么多“瓶頸式”問題往往都不是技術(shù)問題，而是各方利益不一致以及協(xié)調(diào)不力造成的。

所以在我看來，充電標準問題的解決只是解決新能源推廣中眾多瓶頸的開始，而且這只是其中最好解決的一個問題，畢竟充電標準涉及的無論是國家部委還是利益團體都還相對比較少，要深入徹底地蕩平新能源推廣中的攔路虎，還有很多牽涉更多更廣的問題在等著解決。

這些問題中，恐怕充電設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)問題最為關(guān)鍵，即便是不太專業(yè)的路人都能數(shù)出幾個“相關(guān)部門”和“利益集團”來，比如住建部、科技部、財政部以及工信部等等，其中涉及到土地資源的分配、電力系統(tǒng)的支持甚至還有房地產(chǎn)開發(fā)商與物業(yè)公司的配合，這些都是利益相關(guān)者，只要能夠沾邊，這么大的蛋糕誰不想染指分羹。

即便完成了頂層設(shè)計，后續(xù)實施恐怕還是依然會面對一大堆的利益糾結(jié)，比如業(yè)主之于停車位的需求、物業(yè)公司之于充電樁的養(yǎng)護，還有充電設(shè)施生產(chǎn)商的市場競逐，利益集團之間的結(jié)盟壟斷與變相壟斷。當然其中還可能涉及到電力改建，電老虎的地位擺在那里，協(xié)調(diào)解決起來更是麻煩，如果要依托現(xiàn)有的加油站體系，那么油老虎呢？

所以說，在新能源的推廣問題上，技術(shù)是關(guān)鍵，但并不難理順，或者說總能逐步推進，唯獨因為涉及的利益太多，盤根錯節(jié)，梳理起來就難上加難了。提到新能源，自然就能想到國家的各項政策補貼，所以誰不把這當塊唐僧肉，想爭著咬上一口，怎么咬，關(guān)鍵問題上卡你一下就行，雁過拔毛。可見這取經(jīng)路上得要消滅多少妖魔鬼怪才能修成大道，而且這么多妖魔鬼怪，一大半不是這個菩薩的座騎，就是那個大仙的童子。

“彎道超車”的口號因此喊了許多年，這些年來，國內(nèi)各家車企在新能源技術(shù)上已經(jīng)有了不少突破，而利益上的協(xié)調(diào)才是真的難，中國向來都說“一根筷子容易折，一把筷子難折斷”，反過來看，一根筷子好搞定，一堆筷子可就難搞了，必須得拿出大魄力和大手腕來打破這些瓶頸。不論怎么說，充電樁國標的公布實施，一定是個好事，至于今后更多的難題如何理順，我們也只能拭目以待了。