12月16日，一波三折的東風雷諾項目終于修成正果，在武漢舉辦了隆重而熱烈的簽字儀式。第二天上午，在《中國汽車報》每天八點半的新聞溝通會上，一位主編戲稱：“東風公司終于又傍上一位大款了?！?

會后我一揣摩，雖是戲言，但話卻不假，要形容過去十年中國汽車行業(yè)最盛行的風氣是什么？簡而言之，就是這個詞：“傍大款”。

由于職業(yè)習慣，我這人特較真兒。認真查了一下詞典，看看“傍大款”究竟是什么意思？結(jié)果百度百科詞典上是這樣描述的：“傍大款，即崇拜、追隨并依賴有錢人。含貶義。‘傍’指跟隨?！逼鹪从谝恍┠贻p女人自己沒本事，又想過好日子，于是找個有錢人，有沒有身份無所謂，借此迅速跨入富人階層，過上養(yǎng)尊處優(yōu)的日子。

仔細一想，用這個詞描述中國汽車行業(yè)的諸多表象還是頗為恰當?shù)?。過去十年，是中國汽車市場爆發(fā)性增長的十年，也是跨國汽車公司大把掘金的十年，更是“傍大款”之風最為盛行的十年。

在“傍大款”的行業(yè)中，走在最前面的當屬幾家國有大型汽車企業(yè)集團，一汽、東風、上汽、北汽、廣汽等幾家大公司基本上家家都找了兩個以上的合資伙伴，來對抗跨國汽車公司“一拖二”（一家跨國公司可以找兩個整車合作伙伴）的政策，同時用巨大而誘人的市場需求“迫使”跨國汽車公司將更多的品牌、更高端的產(chǎn)品拿到合資公司旗下。不僅奔馳、寶馬這些過去從未考慮在華生產(chǎn)的品牌來到了中國，連一些小眾品牌，如捷豹、路虎、英菲尼迪等也紛至沓來，成了國內(nèi)汽車企業(yè)的“如意郎君”。至今，幾乎所有跨國汽車公司均以“大款”的姿態(tài)駕臨中國市場，并找到了“心儀的對象”，過著幸福美滿的日子。

“傍大款”之風緊隨著整車廠刮向了零部件行業(yè)。在中國汽車行業(yè)，整零關(guān)系從來就沒有平等過，主導權(quán)基本上控制在整車廠手中。由于零部件行業(yè)沒有50:50的合資股比限制，零部件行業(yè)的跨國汽車公司要么在中國獨資設(shè)廠自成體系，要么找一家能助其迅速開拓市場的對象合資，其中最受寵幸的是國內(nèi)大汽車集團旗下的零部件企業(yè)。其他缺乏核心技術(shù)的零部件企業(yè)不得不窮盡一切手段，攀上國外零部件公司這個大款，任其頤指氣使，各種現(xiàn)象在此不一一枚舉。除此之外，國內(nèi)汽車行業(yè)其他的產(chǎn)品及服務(wù)供應(yīng)商也是如此。從物質(zhì)的表面上看好像過得風光無限，其實在精神上卻過著“奴才般”的日子。自作多情地稱別人是戰(zhàn)略合作伙伴，其實人家哪用正眼瞧過你？

“傍大款”之風不可避免地也刮向了經(jīng)銷商領(lǐng)域。由于品牌銷售管理辦法這項政策的支持，進口車市場基本上由跨國汽車公司自身設(shè)立的總經(jīng)銷商控制，國內(nèi)汽車合資企業(yè)的市場支配地位也得以進一步加強。過去十年，汽車經(jīng)銷商為不失掉大把賺錢的商機，猛“傍”這些他們眼中的大款，使得其中許多老外也“入鄉(xiāng)隨俗”，過著神仙般的日子，任期到了還舍不得回鄉(xiāng)，對中國的生活流連忘返。這些經(jīng)銷商“傍大款”的主要目的，一是為了拿下更多賺大錢的4S 店，二是在運營中獲得更多額外的關(guān)照。

更有甚者，“傍大款”之風也刮到汽車媒體行業(yè)。這十多年來，雨后春筍般地冒出了許多汽車網(wǎng)絡(luò)、報紙與雜志類媒體，也涌現(xiàn)出了數(shù)不清的“汽車意見領(lǐng)袖”?？梢粋€個一天到晚只干一件事，那就是圍著廠家的廣告費轉(zhuǎn)圈。所謂“意見”，基本上是廠家老總們的一孔之見。年初我回到汽車媒體圈，一位過去筆鋒甚健，現(xiàn)仍在老驥伏櫪、四處奔波的資深汽車新聞人半開玩笑地對我“實話實說”：“汽車行業(yè)這點事我算是看透了，別的都是假的，只有錢是真的！”聽完，我愕然地在那兒呆了半天沒說出話來。

更不愿意讓人看到的是，政府有關(guān)部門的個別公務(wù)員也加入到了“傍大款”行列?？鐕嚬敬蠖荚O(shè)有一位專職副總裁，專事政府公關(guān)，其目的無非四點：一是更快速地獲取有價值的信息；　二是影響政策制定；三是拿到好的項目；四是處置突發(fā)的公關(guān)危機。明眼人都能看到，其作用不可小視。僅說說大眾DSG就是一例，眾目睽睽之下，幾家政府監(jiān)管部門竟無人問責。還有現(xiàn)在進口車暴利這事，最終會不會大事化小、小事化了呢？相對于前面四類“傍大款”之人，個別公務(wù)員“傍大款”不是主動地“傍”，是被別人“公關(guān)”后慢慢被動地“傍”上的。

全方位地“傍大款”給中國汽車行業(yè)帶來了什么？

首先是失去了自立自強的精神與靈魂。正如一個年輕女人“傍大款”，短時間內(nèi)獲得了財富，但失去的是終身的獨立與自我，將要忍受的是一輩子的精神煎熬。今年是中國汽車工業(yè)成立六十周年，汽車行業(yè)許多人，特別是過去參與中國汽車工業(yè)創(chuàng)業(yè)的老領(lǐng)導都對一汽、東風等國有大企業(yè)的自主創(chuàng)新不甚滿意，對沒完沒了的合資充滿擔憂，發(fā)出了“誰是中國汽車行業(yè)的領(lǐng)路人”、“中國汽車行業(yè)何時再有一個饒斌”的疑問，并希望國家有關(guān)部門盡快地制定汽車強國戰(zhàn)略與具體實施措施。

其次是奢靡之風盛行。因為錢來得容易，花得也就痛快。汽車企業(yè)許多領(lǐng)導在家都是秘書、司機加辦公室主任伺候，出外是前呼后擁，坐頭等艙、住五星級賓館是家常便飯，活脫脫的“大佬”做派。今年以來，黨中央提出了力戒“四風”，可汽車行業(yè)許多地方成了“真空地帶”。在前不久結(jié)束的廣州車展和最近兩個月的新車上市活動中，請的明星一個比一個大牌，場面一個比一個奢華。今年日子好過，大家都在公關(guān)公司的幫助下拼命花錢。我一直想不通，請大牌歌星吼兩嗓子與消費者買不買車有關(guān)系嗎？后來我想明白了，傍大款嘛，心態(tài)有時會失落，那怎么辦？用炫富來彌補嘛。

三是創(chuàng)新動力不足。汽車行業(yè)過去十年最讓國人不滿的就是一些國有大企業(yè)不實心實意干自主品牌，將市場和利潤拱手讓給了外國人?！吨袊噲蟆氛郎蕚渥鲆患?，剔除合資企業(yè)產(chǎn)銷量后為國內(nèi)汽車集團排名，讓大家看看，中國汽車行業(yè)究竟誰在不懈努力地搞創(chuàng)新，在擔當汽車強國的歷史重任。

由于能力有限，本人對“傍大款“現(xiàn)象和由此帶來的負面影響剖析肯定還很不到位，有勞各位讀者繼續(xù)幫助分析挖掘。

這里將“傍大款”這個現(xiàn)象說出來，主要是想引起各方面的高度重視，目前中國汽車行業(yè)已經(jīng)走到了一個十分重要的關(guān)口，跨國汽車公司與各種力量結(jié)合在一起，形成了一個龐大的利益體，在左右著中國汽車工業(yè)的未來。稍有不慎，中國汽車行業(yè)自主品牌就可能會全軍覆沒，中國汽車工業(yè)的強國夢也有可能化為泡影。而“傍大款”現(xiàn)象只是其外在的表象。

我衷心地希望大家在會診“傍大款”現(xiàn)象的同時，能找出其中的原因，同時也能找到解決的辦法，最終讓中國汽車業(yè)不再“傍大款”。我想這是我的愿望，也是中國汽車行業(yè)大多數(shù)人的愿望，包括目前正在“傍大款”的人在內(nèi)。