對此，供應(yīng)商的出貨量直接制約著車企的生產(chǎn)能力。江淮乘用車營銷公司新能源營銷部運(yùn)營總監(jiān)蔣敏表示，“現(xiàn)在購新能源車，即使交了定單最少也得一個月才能提車，長的甚至得等兩個月，而且這不只是我們一家的問題，現(xiàn)在各個主機(jī)廠都面臨著電池的問題。三星SDI將于2016年開始為江淮汽車新款電動車提供高性能圓形電池，應(yīng)對2016年市場的爆發(fā)應(yīng)該是足夠的?！?/span>

投資產(chǎn)業(yè)鏈洼地

項興初告訴《英才》記者：“電池是一門并未發(fā)展成熟的技術(shù)，同時電池的研發(fā)、制造需要非常大的資金投入。”

因此在“缺電”的行業(yè)大背景下，江淮汽車將新能源汽車的投資方向瞄準(zhǔn)了新能源純電動汽車核心技術(shù)的另外兩個較“冷門”領(lǐng)域——電機(jī)、電控領(lǐng)域。

2015年11月，江淮汽車在廣州車展與普天新能源簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議后就延續(xù)了資本合作的勢頭。

先是出資3000萬元，與華霆動力合資成立一家研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車用電池重組及電池管理系統(tǒng)（BMS）的合資公司，雙方各持有50%的股權(quán)，合資公司產(chǎn)品應(yīng)優(yōu)先供應(yīng)江淮汽車。

雖然華霆動力規(guī)模較小，但核心團(tuán)隊確是特斯拉的班底。其CEO周鵬2009年前供職于特斯拉，并擔(dān)任研發(fā)總監(jiān)和動力系統(tǒng)總工程師。

緊接著江淮汽車又與安徽巨一自動化裝備有限公司合作。雙方將各出資5000萬元，共同設(shè)立合資公司，結(jié)合各自優(yōu)勢共同開發(fā)生產(chǎn)銷售電機(jī)及電控系統(tǒng)產(chǎn)品，合資公司產(chǎn)品供給江淮汽車配套使用。

對此項興初告訴《英才》記者，江淮汽車將通過合資的方式進(jìn)一步掌握新能源汽車核心技術(shù)，在實現(xiàn)技術(shù)突破的同時，也可以節(jié)省資金成本。

江淮汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的動作還包括布局充電樁。

2015年12月2日，公司宣布與普天新能源簽訂戰(zhàn)略合作，計劃打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)營、配套產(chǎn)品制造與服務(wù)產(chǎn)業(yè)平臺。

根據(jù)江淮汽車的規(guī)劃，到2025年，江淮品牌旗下的新能源汽車產(chǎn)量占總產(chǎn)量的比例將達(dá)到30%。