自從2010年以來，性能更好的電池、以及電動(dòng)汽車和可再生能源，以緩慢但卻穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)在全球范圍內(nèi)逐漸推廣開來，倡導(dǎo)氫能的聲音隨之變得更弱了。日本的氫能社會(huì)即便在本國取得了成功，未來也將與世界其他地區(qū)正在逐漸成型的新能源社會(huì)脫節(jié)。

在今年的《汽車新聞》世界大會(huì)上，埃隆?穆斯克公開稱開發(fā)氫能“極為愚蠢”（當(dāng)然他遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上中立）——在一長串被馬斯克公開否定的東西里，氫能受到的指責(zé)可能還是最客氣的。馬斯克指出，哪怕制取氫氣使用的是清潔能源，但既然你已經(jīng)能把它直接放進(jìn)電池里，為什么還要費(fèi)力地用它來生產(chǎn)氫能，這樣做完全沒道理。

更沒道理的是，你還得建設(shè)一批新的、昂貴的加氣站，然后花上好幾年，希望把社會(huì)對(duì)氫能的需求培養(yǎng)出來。今年3月東京一家氫氣加氣站開業(yè)那天，這座加氣站只迎來了一名顧客。這座加氣站就像它所服務(wù)的氫能汽車一樣，也拿到了大量的補(bǔ)貼。2014年，日本所有氫氣加氣站的補(bǔ)貼總額達(dá)到了72億日元（6000萬美元）。

在日本這樣一個(gè)公債與GDP比率全球最高的國家中，如此大規(guī)模的基建投資（且不說這個(gè)賭注勝算幾何）將進(jìn)一步加劇該國早已十分沉重的公債負(fù)擔(dān)。在過去10個(gè)月里，標(biāo)準(zhǔn)普爾、惠譽(yù)國際和穆迪都調(diào)低了日本的債務(wù)評(píng)級(jí)?；葑u(yù)國際的一名發(fā)言人對(duì)路透社表示，此次下調(diào)債務(wù)評(píng)級(jí)，主要是出于對(duì)日本債務(wù)水平的擔(dān)憂。與此同時(shí)，盡管人口老齡化問題愈加嚴(yán)重，日本政府卻仍在繼續(xù)限制移民政策。這也不禁令人擔(dān)憂，未來究竟由誰來駕駛這些氫能公交車呢。