2013年12月15日19時(shí)，天津市政府突然宣布“關(guān)于實(shí)行小客車總量調(diào)控管理的通告”，自2013年12月16日零時(shí)起——也就是5個(gè)小時(shí)之后，這座城市的行政區(qū)域內(nèi)將實(shí)行小客車限牌、限行措施。 就在這短短5個(gè)小時(shí)之內(nèi)，天津最大的汽車交易中心——東麗區(qū)“空港國(guó)際汽車園”內(nèi)，擠滿了前來搶購(gòu)的消費(fèi)者。奔馳、寶馬、日產(chǎn)、豐田、吉利、奇瑞、夏利等品牌4S店均通宵營(yíng)業(yè)。

一位天津本地消費(fèi)者向中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者描述，“當(dāng)天晚上8點(diǎn)左右，通往空港汽車園的各個(gè)主干道均出現(xiàn)大堵車”，而“場(chǎng)面最火爆的就是一汽夏利4S店，15日晚上的購(gòu)車隊(duì)伍一直排到店外”，這位車主講述。

在位于天津河?xùn)|區(qū)程林莊路的一家天津一汽4S店，記者了解到， 從12月15日起限購(gòu)的前后三天內(nèi)，該店夏利銷量就達(dá)到1000多輛。“平時(shí)夏利的售價(jià)在三萬七千元至三萬九千元之間，限購(gòu)后每輛車加價(jià)五千元銷售，依然 供不應(yīng)求。目前我們店里夏利已經(jīng)賣沒了。這個(gè)月，一汽夏利也沒有計(jì)劃數(shù)量了”，一位店內(nèi)工作人員對(duì)記者說，“這幾天，夏利銷售異?；鸨皇嵌虝旱默F(xiàn)象，有 消費(fèi)者想通過購(gòu)買夏利，在限購(gòu)政策實(shí)施之前搶得一個(gè)汽車牌照。限購(gòu)之后，肯定對(duì)夏利的銷售有負(fù)面影響”。

一汽夏利雖然已經(jīng)成為一汽旗下企業(yè)，但夏利轎車卻是天津近30年間，跑在全國(guó)各地的“流動(dòng)名片”。因此，天津人對(duì)夏利的喜愛，并不僅僅是其物美價(jià)廉。

利用周末時(shí)間，記者在當(dāng)?shù)刈隽艘粋€(gè)微型調(diào)查，在接受詢問的10位有購(gòu)車意愿的消費(fèi)者中，有8人選擇了：“限購(gòu)之后，買車一定是一步到位，提高購(gòu)車品牌的檔次，不會(huì)選擇價(jià)格相對(duì)便宜的夏利”；只有兩位消費(fèi)者表示，由于經(jīng)濟(jì)條件有限，依然會(huì)選擇購(gòu)買夏利車型。

另一家一汽夏利4S店的銷售人員也對(duì)記者表示，“限購(gòu)之后，夏利應(yīng)該是比較難賣的汽車之一，這也是北京等大城市限購(gòu)后的現(xiàn)實(shí)。因?yàn)橄M(fèi)者好不容易搖到車 牌號(hào)，或者是花大價(jià)錢競(jìng)拍到一個(gè)車牌，多數(shù)都會(huì)選擇好一點(diǎn)的品牌、貴一點(diǎn)的車。再加上夏利本身車型老化、故障率較高等因素，未來買夏利的人也會(huì)越來越 少。”

有一汽夏利人士曾對(duì)媒體表示，天津是一汽夏利的主要市場(chǎng)之一，限購(gòu)會(huì)對(duì)夏利產(chǎn)生影響，“我們現(xiàn)在也在評(píng)估這個(gè)影響有多大，具體影響程度還不清楚”。

但是，一個(gè)更嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)是，自今年起，夏利的銷量已經(jīng)進(jìn)入大幅下滑的通道。