萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球曾說過一句“名言”——“我這一代造不了汽車，我兒子也要造！”因此，有關(guān)這家企業(yè)在獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)路上的一舉一動都備受業(yè)界關(guān)注。

日前，萬向集團(tuán)傳來好消息，其旗下企業(yè)萬向電動汽車有限公司登上了《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第254批），魯冠球立志造車的目標(biāo)得以達(dá)成。

萬向集團(tuán)創(chuàng)建于1969年，從魯冠球以4000元錢，在錢塘江畔創(chuàng)辦農(nóng)機(jī)修配廠開始，至今已發(fā)展成為以汽車零部件開發(fā)制造為主業(yè)，同時從事種業(yè)研發(fā)、遠(yuǎn)洋捕撈及海洋產(chǎn)品深加工等行業(yè)，建成多個天然氣發(fā)電廠、風(fēng)力發(fā)電基地的綜合性集團(tuán)。

可以看出，在農(nóng)村長大的魯冠球是個干大事兒的人。雖然業(yè)務(wù)越做越大，但魯冠球矢志造車，造電動汽車。

資料顯示，早在1999年，萬向電動車便已立項。2000年4月，萬向集團(tuán)確定“電池電機(jī)電控電動汽車”的整車發(fā)展思路。2002年，萬向電動車公司成立。2004年，萬向集團(tuán)開始向工信部等主管部門申報整車生產(chǎn)資質(zhì)。

2010年，魯冠球接受媒體采訪時稱，前10年電動車“沒有掙一分錢”。即便如此，萬向集團(tuán)仍將電動汽車和太陽能作為集團(tuán)未來10年的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向。

魯冠球為啥非造車不可呢？

據(jù)汽車零部件業(yè)內(nèi)人士分析，零部件企業(yè)為整車廠供貨時，成本和價格被牢牢把控，話語權(quán)很少。因此，零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型汽車制造有著“難以抑制的沖動”。

當(dāng)然，正常人不會做賠本兒的買賣，造車必然有利可圖。

在2009年新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣政策出臺時，魯冠球就興奮地表示：“現(xiàn)在機(jī)會來了，要掙大錢了！”

在此之后，萬向集團(tuán)開展了一輪密集的海外合作和并購。2010年5月，萬向集團(tuán)與美國Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。Ener1公司的主營業(yè)務(wù)便是動力電池和燃料電池業(yè)務(wù)。

去年1月，萬向集團(tuán)以2.566億美元的價格收購了美國最大的新能源電池制造商A123公司。

與魯冠球如火如荼投資立項相矛盾的，是國內(nèi)遠(yuǎn)未形成氣候的新能源汽車市場。也正因此，萬向集團(tuán)在電動車領(lǐng)域的投資被不少分析人士批為“冒進(jìn)”。

但正如30年前，沒有人會想到互聯(lián)網(wǎng)如今會如此普及一樣，由于能源短缺、環(huán)保意識不斷增強(qiáng)，新能源必然成為世界范圍內(nèi)汽車行業(yè)的大趨勢。

即便中國的新能源汽車市場尚未形成足夠的有效需求，但別忘了，萬向收購的A123是美國電動汽車制造商菲斯科的供貨商，萬向電動車除可在中國銷售外，還可出口至其他國家。更重要的是，萬向的主營業(yè)務(wù)是汽車零部件，即便造的是電動汽車，也有諸多零部件可實現(xiàn)自給自足。

戰(zhàn)略雖然方向不錯，但萬向也不可怠慢。

其電動車公司下屬汽車設(shè)計室的專家團(tuán)隊不足百人，雖然目前可以承擔(dān)電動大巴車、電動轎車和非道路電動車的批量制造，以及電動觀光系列車研發(fā)制造，但由于萬向在整車研發(fā)、生產(chǎn)方面缺乏經(jīng)驗，因此要想讓電動汽車的制造水平與國際同類先進(jìn)產(chǎn)品保持同步還需繼續(xù)投入。

2008年，魯冠球說：“我是生在農(nóng)村，長在農(nóng)村，現(xiàn)在工作在農(nóng)村，搞鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)39個年頭了。這39個年頭，甜酸苦辣都嘗到了。”

獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，魯冠球?qū)L到的造車之苦恐怕少不了，但他心里應(yīng)該怎么都是甜的，誰讓他愿意呢？