大智慧阿思達(dá)克通訊社10月31日   多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)劃”）中推廣50萬輛新能源汽車的規(guī)劃持謹(jǐn)慎態(tài)度，認(rèn)為推廣數(shù)量目標(biāo)定的高，實(shí)現(xiàn)并非易事。

至2015年推50萬輛的目標(biāo)與現(xiàn)實(shí)差距大

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)總是很骨感。2012年7月國(guó)務(wù)院發(fā)布上述規(guī)劃，規(guī)定到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。

而自上述規(guī)劃推出一年以來，據(jù)了解，全國(guó)新能源汽車現(xiàn)實(shí)保有量才3萬多輛，2013年銷量為1.3萬輛。此后，政府也再無新的關(guān)于新能源汽車推廣數(shù)量規(guī)劃出臺(tái)。

柳州五菱汽車工業(yè)有限公司新能源事業(yè)部一位執(zhí)行副總經(jīng)理對(duì)大智慧通訊社表示，在2015年前實(shí)現(xiàn)50萬輛的推廣量是肯定不現(xiàn)實(shí)的，“從現(xiàn)在全國(guó)新能源汽車的保有量來看，國(guó)家推廣新能源汽車的進(jìn)展很不好?！?

新能源汽車示范城市申請(qǐng)推廣數(shù)量難實(shí)現(xiàn)

充電設(shè)施商普天新能源公司的一位負(fù)責(zé)人10月29日對(duì)大智慧通訊社表示，國(guó)家依托城市推廣新能源汽車，而今有多個(gè)城市申請(qǐng)成為新能源汽車示范城市，這些城市上報(bào)的新能源汽車推廣數(shù)量，在2013-2015年可能難以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)椤敖刂?013年上半年，全國(guó)新能源汽車保有量才3萬多輛，70%以上是大客車。更別說50萬輛推廣的實(shí)現(xiàn)了?！?

2013年9月16日，工信部等幾個(gè)部委發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，通知要求，申請(qǐng)新能源汽車示范城市最少需推廣5000輛新能源汽車，特大型或重點(diǎn)區(qū)域城市最少需推廣10000輛。在此輪申請(qǐng)中，北京計(jì)劃推廣3.5萬輛，深圳計(jì)劃推廣約3.4萬輛，上海、武漢計(jì)劃推廣約1萬輛新能源汽車。

對(duì)于計(jì)劃推廣目標(biāo)的能否實(shí)現(xiàn)，上述柳州五菱人士認(rèn)為，現(xiàn)在一些申請(qǐng)新能源汽車示范城市定的目標(biāo)確實(shí)有些高，但是說不能實(shí)現(xiàn)也不見得。

他認(rèn)為，全國(guó)排名靠前的幾大城市實(shí)現(xiàn)推廣量的可能性高些，但是在2015年前實(shí)現(xiàn)50萬輛的推廣量是肯定不現(xiàn)實(shí)的。

他對(duì)大智慧通訊社表示，業(yè)內(nèi)認(rèn)為2014年6-7月份國(guó)家可能就會(huì)對(duì)已成為新能源汽車示范城市的推廣現(xiàn)狀進(jìn)行考核，如果沒有達(dá)到預(yù)計(jì)的推廣量，很有可能會(huì)被取消示范城市的資格。因而，很有可能今年11月份示范城市申請(qǐng)的結(jié)果就會(huì)出來，“如果再晚點(diǎn)，到明年夏天的時(shí)候階段推廣目標(biāo)很難完成?！?

市場(chǎng)需求、配套充電設(shè)施的缺乏阻礙推廣

湖北省武漢市一名相關(guān)官員對(duì)大智慧通訊社表示，中國(guó)現(xiàn)有幾十個(gè)城市申請(qǐng)新能源汽車示范城市，“這么多城市申請(qǐng)，擔(dān)心新能源汽車電池供應(yīng)不夠?！?

談到該問題，上述兩名業(yè)內(nèi)人士均表示，動(dòng)力電池產(chǎn)能根本無需擔(dān)心，國(guó)內(nèi)甚至電池產(chǎn)能過剩。

上述普天新能源人士認(rèn)為，“電池產(chǎn)能、車輛產(chǎn)能都不是問題，問題在于新能源汽車價(jià)格依然高，消費(fèi)者難以接受，新能源汽車的價(jià)格左右著市場(chǎng)的供需。”

柳州五菱人士補(bǔ)充道，并非只有市場(chǎng)需求這一唯一影響因素，配套充電設(shè)施、電池技術(shù)等目前都阻礙著進(jìn)一步的推廣，“新能源汽車發(fā)展何止會(huì)不順利，且還有很長(zhǎng)一段路要走”。