中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)340471輛，銷量331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。

在今年上半年，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車生產(chǎn)17.7萬(wàn)輛，銷售17萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)125.0%和126.9%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成13.4萬(wàn)輛和12.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)160.8%和161.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成4.3萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)57.1%和64.2%。

另外，劉湘雄還表示，ACP公司作為美國(guó)新能源汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)企業(yè)，具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、影響力較大的效果，可以直接為小康股份帶來(lái)利用價(jià)值，推動(dòng)小康股份在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展與提高影響力。

“小康股份此舉可以為將來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展做好鋪墊，尤其是美國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)?！蓖鯕J指出。

據(jù)悉，此次小康股份收購(gòu)的ACP公司是美國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的先驅(qū)。ACP公司主要從事電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)核心技術(shù)的開發(fā)。ACP公司擁有國(guó)際領(lǐng)先的電動(dòng)汽車電機(jī)、控制器以及電池組裝等電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)核心技術(shù)及多項(xiàng)專利，特斯拉在電機(jī)研發(fā)中曾使用ACP公司的核心電機(jī)專利授權(quán)。

此外，ACP公司還為多家國(guó)際、國(guó)內(nèi)汽車公司提供過(guò)電機(jī)、控制器、電池系統(tǒng)以及整體電動(dòng)車設(shè)計(jì)方案和核心產(chǎn)品等服務(wù)，客戶包括寶馬、裕隆等知名汽車制造商。

政策收緊情況下的必要舉措

其實(shí)，針對(duì)新能源汽車行業(yè)，國(guó)家自去年開始就出臺(tái)了一系列政策，而這其中針對(duì)新能源汽車進(jìn)入門檻的收緊尤其引人關(guān)注。

去年6月，國(guó)家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(第27號(hào)令)對(duì)外發(fā)布了《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，從2015年7月10日起，新建企業(yè)(只可生產(chǎn)純電動(dòng)汽車)投資項(xiàng)目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，可由投資主體自行決定。

但是，在今年8月12日，工信部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》，對(duì)申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入的企業(yè)控制系統(tǒng)的開發(fā)能力以及車載能源和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成、匹配能力，并在設(shè)計(jì)、仿真、試驗(yàn)驗(yàn)證等方面相應(yīng)增加或提高了要求。

而在此政策背景之下，在這一年多的時(shí)間內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車研發(fā)設(shè)計(jì)公司、汽車零部件企業(yè)以及一些低速車企都紛紛對(duì)外宣布進(jìn)軍新能源汽車，而他們都急需一張新能源汽車的“準(zhǔn)生證”。

但是實(shí)際上，截至目前，只有三家車企拿到了準(zhǔn)生證”，他們分別是前途汽車(蘇州)有限公司、北汽新能源和長(zhǎng)江EV，可見獲得“準(zhǔn)生證”的難度。

對(duì)此，劉湘雄認(rèn)為，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)“雜而亂”的局面，技術(shù)水平整體較低。同時(shí)，由于門檻較低，導(dǎo)致行業(yè)大大小小的企業(yè)都進(jìn)入新能源汽車開發(fā)生產(chǎn)，不利于產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展，需要“收緊”政策。

在此政策和行業(yè)背景之下，劉湘雄指出，若此次收購(gòu)?fù)ㄟ^(guò)，相較于其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和其他新能源汽車生產(chǎn)廠商，小康股份在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、電池系統(tǒng)三大主要核心領(lǐng)域擁有技術(shù)支持與積累，小康股份更有實(shí)力進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域開發(fā)生產(chǎn)銷售。

“小康股份將成為具有較高的新能源汽車技術(shù)開發(fā)企業(yè)，能夠?qū)φ麄€(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)提升與促進(jìn)作用，因此小康股份是有能力拿下未來(lái)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的牌照。”劉湘雄說(shuō)。

對(duì)此，中研普華研究員曹慧對(duì)法治周末記者表示贊同并表示，“目前，小康股份的傳統(tǒng)主業(yè)已步入快車道。小康股份此次擬重金收購(gòu)三家新能源公司表明其加大新能源汽車發(fā)展力度的決心，也必將推動(dòng)其新能源汽車業(yè)務(wù)及技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展?！?/p>