隨著特斯拉股價(jià)直逼200美元大關(guān)（最高193.37美元），投資界掀起了電動(dòng)車(chē)投資熱。日前，香港富商李嘉誠(chéng)之子李澤楷成功競(jìng)得陷入破產(chǎn)困局的電動(dòng)車(chē)企菲斯科，一舉擊敗了另外兩家買(mǎi)主——萬(wàn)向集團(tuán)旗下的VL汽車(chē)公司、王曉麟的GTA汽車(chē)公司。一旦該筆收購(gòu)獲批，李澤楷攜旗下企業(yè)將跨行業(yè)進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。

李澤楷成功競(jìng)得菲斯科，基于多種原因。首先，失血的菲斯科急需尋找擁有雄厚的財(cái)力或資本運(yùn)作能力的“金主”，而李澤楷恰恰擁有這些資本。據(jù)稱(chēng)，菲斯科已經(jīng)拖欠美國(guó)能源部1.68億美元的貸款，李澤楷有意為菲斯科償還所欠美國(guó)能源部的巨額債務(wù)，甚至可按照一定的折扣還款。其次，門(mén)外漢的李澤楷聯(lián)合了內(nèi)部人。李澤楷和菲斯科創(chuàng)始人、前CEO亨里克·菲斯科組成投資團(tuán)體，共同參與了此次競(jìng)標(biāo)。和喬布斯一樣，亨里克·菲斯科是個(gè)被踢出公司的創(chuàng)始人。2012年8月原雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)產(chǎn)品總監(jiān)托尼·波薩瓦茲出任菲斯科總裁兼CEO，2013年4月亨利克·菲斯科因“與公司的高級(jí)管理層在業(yè)務(wù)策略中存在幾項(xiàng)重大分歧”而辭職。未料到，菲斯科迅速和李澤楷結(jié)成了聯(lián)盟，出拳競(jìng)購(gòu)原創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

未來(lái)菲斯科能否真正起死回生，仍有較大懸念。多位車(chē)企高層雖然看好電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)，但均表示“短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。”2007年成立的菲斯科一度風(fēng)光，但迅速受到市場(chǎng)冷遇。美國(guó)知名人士李?yuàn)W納多·迪卡普里奧是菲斯科首款車(chē)型Karma的第一位用戶，比爾·蓋茨也是菲斯科的客戶，菲斯科甚至志得意滿地收購(gòu)了通用汽車(chē)的一家工廠。但是由于產(chǎn)品性能穩(wěn)定性、市場(chǎng)接受度不高，菲斯科一直無(wú)法盈利。當(dāng)美國(guó)政府不再資助后，菲斯科迅速陷入破產(chǎn)困局。

菲斯科的新金主需要重新制訂企業(yè)戰(zhàn)略。一方面菲斯科不得不面對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)難以盈利的尷尬局面，另一方面菲斯科也無(wú)法完全仿效特斯拉。作為全球首個(gè)盈利的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，特斯拉走了一條不同于常規(guī)汽車(chē)企業(yè)之路，其目標(biāo)市場(chǎng)為豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，其收入來(lái)源于售車(chē)及碳交易。在特斯拉已經(jīng)打造出獨(dú)特的豪華電動(dòng)車(chē)形象后，菲斯科很難做到后來(lái)者居上。