今年以來，新能源汽車一直是市場炒作的熱門。近來，在鋰電池技術(shù)接連獲得突破的背景下，新能源汽車的炒作熱潮順勢蔓延至鋰電池板塊。其中，鋰電池第一股成飛集成更強(qiáng)勢收出三個漲停板，而其導(dǎo)火索無非是7月3日國家科技部官方網(wǎng)站公布的成飛集成旗下控股公司中航鋰電與廈門大學(xué)合作聯(lián)合承擔(dān)的高安全性動力電池用功能隔膜的技術(shù)開發(fā)項目已經(jīng)形成生產(chǎn)能力的公告。本月5日科技部網(wǎng)站又傳出捷報：車用鋰離子動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈工藝技術(shù)與國產(chǎn)化裝備取得重大突破，分析人士表示，“鋰電池”的炒作熱潮正在上演，預(yù)計涉足鋰電池業(yè)務(wù)的相關(guān)個股如中國寶安（000009）、萬向錢潮（000559）、方正電機(jī)（002196）等有望獲得資金的青睞。

鋰電池技術(shù)

接連突破好戲連臺

據(jù)科技部網(wǎng)站7月5日的消息，車用鋰離子動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈工藝技術(shù)與國產(chǎn)化裝備取得重大突破。由萬向電動汽車有限公司承擔(dān)的“十二五”863計劃支持的“鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈工藝技術(shù)與國產(chǎn)化裝備以及梯次利用與回收技術(shù)研究”課題的成功實施，是電動汽車核心部件全產(chǎn)業(yè)鏈研究的開創(chuàng)性成果，這填補(bǔ)了國內(nèi)鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)方面的空白。

據(jù)悉，該課題結(jié)合國家電動汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，針對我國公共和私人領(lǐng)域電動汽車試點(diǎn)推廣過程中存在的共性問題，以動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈匹配技術(shù)為核心，通過產(chǎn)業(yè)鏈資源整合，有效解決了連續(xù)批次材料供應(yīng)的性能差異問題，大幅提高了電池成品率和可配組率，并實現(xiàn)了高速高精度噴涂設(shè)備及高效節(jié)能化成分選設(shè)備的國產(chǎn)化，研制了相應(yīng)裝備，并在生產(chǎn)線上應(yīng)用，化成過程中的電能回收率從50%提升至70%以上，縮短了化成時間，降低了生產(chǎn)成本，提高了全產(chǎn)業(yè)鏈整體裝備水平。

無獨(dú)有偶，由廈門大學(xué)和中航鋰電（洛陽）有限公司聯(lián)合承擔(dān)，國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃（863計劃）支持的“高安全性動力電池用功能隔膜的技術(shù)開發(fā)”項目，目前已建成了一條年產(chǎn)300萬平方米陶瓷功能隔膜試驗線，并在此基礎(chǔ)上完成相關(guān)配方固化，合漿、涂布、分切工藝技術(shù)開發(fā)，形成生產(chǎn)能力，并進(jìn)行了陶瓷隔膜電池設(shè)計、試制與測試。分析人士表示，該項目的實施，對于完善和補(bǔ)充我國鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)鏈缺失的關(guān)鍵一環(huán)，對于提高鋰離子動力電池生產(chǎn)和應(yīng)用的安全性具有至關(guān)重要的作用。

動力電池巨頭

扎堆布局動力電池材料

6月28日，第四屆歐洲車載動力鋰電池會議(AABC Europe)在法國斯特拉斯堡市國際會議中心成功召開，該會議表明全球動力電池巨頭正紛紛布局動力電池材料。

上游材料方面，科萊恩從LiFePO4逐漸向LiMnPO4和高電壓材料 LiCoPO4、LiNiPO4過渡，目前已進(jìn)展到LiFexMn1-xPO4。此外，該公司開始積極探索尖晶石型高電壓材料LiNi0.4Mn1.6O4。

優(yōu)美科主要闡述了車載動力電池對三元材料的選擇。該公司在第一代三元材料333基礎(chǔ)上，逐漸向第二代三元材料622、442過渡，并指出333材料將不會“死亡”，通過工藝優(yōu)化，同樣可以提高電池性能。該公司同時也積極開展富錳基鋰及5V尖晶石型高電壓材料的研究工作。日本戶田工業(yè)目前正在將LCO、NMC材料主要用于消費(fèi)類電子產(chǎn)品電池，而NMC，、NCA、LMO、LFP(少量)及混合物將是主流車載電池路線的選擇。該公司同樣積極開發(fā)第三代正極材料，即富錳基鋰和尖晶石高電壓材料，并認(rèn)為該類材料將于2017-2018年實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。

中游電池制造方面，據(jù)了解，三星[微博]SDI、日本電氣、帥福得、A123等巨頭主要在車載及儲能系統(tǒng)中鋰電池的整體解決方案投入巨大。

下游應(yīng)用方面，海外各大車企主要討論的是動力電池選擇及其純電動、插電式混合動力、混合動力(微混、輕混、中混、重混)等車型的技術(shù)及發(fā)展。

法國Avicenne認(rèn)為，2012年全球鋰電材料市場規(guī)模為7.5萬噸正極、3.8萬噸負(fù)極、2.9萬噸電解液、4.9億平方米隔膜以及5600噸黏結(jié)劑。鋰電池驅(qū)動的電動汽車(EV+PHEV)全球市場規(guī)模在2015年將達(dá)到60億美元，2020年達(dá)到110億美元，2025年達(dá)到150億美元。

（以上內(nèi)容為中國電池網(wǎng)-中國電池雜志發(fā)自法國的獨(dú)家報道）

鋰電池炒作熱潮正在蔓延

鋰電池技術(shù)的接連突破，將持續(xù)為鋰電池概念股提供炒作契機(jī)，目前“鋰電池”的炒作熱潮正在上演，預(yù)計涉足鋰電池業(yè)務(wù)的相關(guān)個股如中國寶安、萬向錢潮及方正電機(jī)等有望獲得資金的青睞。

中國寶安（000009）：公司控股子公司寧波拜特的主營業(yè)務(wù)為鋰電池檢測、電路管理系統(tǒng)、儲電設(shè)備等，主要產(chǎn)品為高電壓、大電流的功率型電池/電容測試設(shè)備、燃料電池測試設(shè)備和電池管理系統(tǒng)（BMS）。寧波拜特在新能源汽車及新型儲能電站（如新能源汽車充電站、充電樁）等領(lǐng)域擁有豐富的技術(shù)積累。2012年，寧波拜特與萬向電動汽車等聯(lián)合申請成為國家863鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈項目，并承擔(dān)了能量回饋型的動力電池化成生產(chǎn)設(shè)備項目。公司還擁有全球第一的致力于鋰離子二次電池用的負(fù)極材料及納米材料應(yīng)用的深圳貝特瑞。此次“十二五”863計劃支持的“鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈工藝技術(shù)與國產(chǎn)化裝備以及梯次利用與回收技術(shù)研究”課題的成功實施，對中國寶安新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局將產(chǎn)生積極影響，預(yù)計新能源業(yè)務(wù)將成為公司跑得最快的“馬車”。

萬向錢潮（000559）：2010年12月，公司與萬向集團(tuán)、萬向電動汽車簽訂電動汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。萬向集團(tuán)和萬向電動汽車承諾，公司所開發(fā)生產(chǎn)的汽車零部件產(chǎn)品為萬向電動汽車公司汽車零部件采購的優(yōu)先或獨(dú)家供應(yīng)商；萬向電動汽車對公司開發(fā)新能源汽車零部件項目給予技術(shù)及市場業(yè)務(wù)等方面全力的支持。

方正電機(jī)（002196）：公司與萬向電動汽車有限公司簽署了《電動汽車項目的框架合作協(xié)議書》，雙方將合作開發(fā)電動汽車電機(jī)項目。根據(jù)協(xié)議，公司將根據(jù)電動汽車動力總成性能需要，向萬向電動汽車提供電機(jī)具體性能參數(shù)要求，萬向電動汽車根據(jù)要求進(jìn)行電動汽車用驅(qū)動電機(jī)設(shè)計、生產(chǎn)。公司還設(shè)立汽車電機(jī)事業(yè)部，主要從事新能源電動汽車電機(jī)的研究開發(fā)和生產(chǎn)。未來公司將積極推進(jìn)年產(chǎn)10萬臺電動汽車驅(qū)動電機(jī)項目。