樹大招風(fēng)，許多人認(rèn)為特斯拉只是在炒作，一些投資人告訴記者，伊隆·馬斯克是“大忽悠”、“騙子”，“特斯拉只是富人的玩具”、“特斯拉根本不可能續(xù)航500公里”、“特斯拉其實(shí)不環(huán)?！薄?

或許伊隆·馬斯克認(rèn)為，中國(guó)人不了解自己和特斯拉公司是情有可原的，而他在美國(guó)一向不怕得罪人。除了他面對(duì)各大投資人、巨頭公司時(shí)，招牌式“我不知道”之外，中國(guó)人仍在顧慮續(xù)航里程、特斯拉缺乏核心科技等質(zhì)疑，他在美國(guó)已經(jīng)毫不客氣地得罪了大媒體。

“你完全不懂新能源汽車。我不得不停止你的采訪?！痹诿绹?guó)，伊隆·馬斯克不止一次地丟一句這樣的話給約訪他的記者們。甚至有一次，某著名雜志的記者電話采訪他，關(guān)于電池續(xù)航里程的技術(shù)問題，他很無奈地回答說，“要討論一個(gè)已經(jīng)顯而易見的問題，我對(duì)這樣的討論毫無興趣。”說完就掛斷了電話。

追求完美的食言者？

為完美，不惜一切代價(jià)。

伊隆·馬斯克一再延遲交貨已經(jīng)讓粉絲們都習(xí)以為常了。他也一直在推遲給中國(guó)客戶交車的時(shí)間。去年他曾告訴華爾街分析師，“2014一季度向中國(guó)客戶交車，最遲不超過3月?！钡珜?shí)際上，“最遲不超過3月”又推遲到了4月底。

為了給客戶最好的“特斯拉式招牌體驗(yàn)”，他堅(jiān)持必須要先建設(shè)超級(jí)充電站，才能給該城市的車主交車——這意味著除了北京、上海之外，其他地區(qū)車主繳納定金后等待的時(shí)間可能超過1年。

其實(shí)許多客戶并不非常在意超級(jí)充電站，他們只想要車。早在2013年，急不可耐的特斯拉中國(guó)粉絲，自己充當(dāng)起了汽車進(jìn)口公司的角色，有客戶自己去美國(guó)把特斯拉車運(yùn)到中國(guó)海關(guān)來，親自辦理清關(guān)手續(xù)。

然而，伊隆·馬斯克堅(jiān)持他的原則——必須給客戶最好的體驗(yàn)。

如今，特斯拉為了中國(guó)充電系統(tǒng)的建設(shè)，仍然不惜拖延交車時(shí)間。“如果我只是把汽車變成了電動(dòng)車，而電仍然是用煤發(fā)出來的，那清潔能源的原則就被打破了。”他說，這就是他堅(jiān)持自建太陽(yáng)能電網(wǎng)的原因。

然而，要建立獨(dú)立電網(wǎng)，就打破了國(guó)家電網(wǎng)的壟斷；要用電動(dòng)車取代汽車，就擋了中石化、中石油、眾多汽車巨頭的財(cái)路。他能夠如愿嗎？

一個(gè)花心的預(yù)言家？

為了執(zhí)行自己的構(gòu)想，伊隆·馬斯克借北京車展之際，帶著雙胞胎兒子完成了中國(guó)之行。

在北京交車儀式現(xiàn)場(chǎng)里三層外三層的混亂中，記者與這對(duì)滿臉陽(yáng)光的雙胞胎兄弟有了一次非常有趣的對(duì)話。他們被魁梧的保鏢圍著，安靜、友善、樸素。當(dāng)記者問他們喜不喜歡特斯拉時(shí)，他們看起來并不激動(dòng)，只是很平靜地點(diǎn)點(diǎn)頭。

伊隆·馬斯克的私生活本不該作為公眾話柄，但其兩次離婚經(jīng)歷，著實(shí)讓一些女粉絲失望?！拔乙郧昂芟矚g他，后來知道他離婚兩次，懷疑他是不是花心大蘿卜。”一位科技界的女投資人告訴記者。他擁有1對(duì)雙胞胎兒子、1對(duì)三胞胎女兒，都是第一任妻子所生。如今，47歲的伊隆·馬斯克孤身一人，沉浸于試圖改變?nèi)祟惿罘绞降拿半U(xiǎn)旅程中。

20年前，伊隆·馬斯克認(rèn)為因特網(wǎng)、太空以及可持續(xù)能源會(huì)對(duì)未來產(chǎn)生巨大的影響，因此就創(chuàng)立了該3個(gè)領(lǐng)域?qū)?yīng)的三個(gè)公司。那20年后，他對(duì)未來又有何認(rèn)知？

“未來20年，人類最有前景的五大領(lǐng)域，從技術(shù)上講是，可持續(xù)能源、太空、互聯(lián)網(wǎng)，還有互聯(lián)網(wǎng)人工智能、轉(zhuǎn)基因。我對(duì)后兩者仍然存在疑慮，但在兩個(gè)領(lǐng)域，希望能夠看到有一些新的情況出現(xiàn)?！?

當(dāng)然，對(duì)于他來說，目前最重要的是，“打造平民價(jià)格的電動(dòng)車，將價(jià)格降至3.5萬(wàn)美元，實(shí)現(xiàn)讓交通使用可持續(xù)能源的夢(mèng)想?！?span style="line-height:1.5;">

通用總裁丹·阿曼：新能源車有三大障礙

“特斯拉與通用并不具備可比性，我們是從一個(gè)更具規(guī)?；慕嵌热タ醇夹g(shù)的開發(fā)?！庇杏浾咧肛?zé)通用缺乏創(chuàng)新時(shí)，通用全球總裁丹·阿曼如此回?fù)簟?

與初創(chuàng)型公司相比，超過百年歷史的通用汽車，顯然更依賴組織機(jī)構(gòu)的制度和嚴(yán)密的管理體系，而非總裁個(gè)人的意志。因此，通用汽車全球總裁的采訪，也就顯得更像官方宣言。記者采訪了總裁丹·阿曼、副總裁貝亞倫，試圖還原通用汽車更完整的新能源車現(xiàn)狀與未來規(guī)劃。

2020年戰(zhàn)略

通用汽車2013年全球銷量971萬(wàn)輛，重回全球銷量榜單首位。在通用汽車全球高管層進(jìn)行調(diào)整后，通用汽車全球總裁丹·阿曼近期第一次來中國(guó)，就帶來了宏偉的2020年愿景。到2020年，通用緊湊型轎車仍將占據(jù)汽車市場(chǎng)的最大份額，年銷量約達(dá)1000萬(wàn)輛。從2014年至2018年的未來5年間，通用汽車將推出11款不同的SUV車型。而豪華車占中國(guó)汽車總銷量的比重將達(dá)到10%以上。從今年起到2016年，凱迪拉克品牌將每年增加一款新車型。除了新車，置換和重復(fù)性購(gòu)車占市場(chǎng)總需求的比例將多達(dá)2/3，目前這一比例僅為1/3，這種變化很可能會(huì)帶來更大的市場(chǎng)需求。

每年新增2000萬(wàn)輛，再加置換和重復(fù)性購(gòu)車，宏偉的戰(zhàn)略讓一些人開始擔(dān)憂環(huán)境污染問題。記者問丹·阿曼，“關(guān)于環(huán)境問題，公司利潤(rùn)中有多少比例能用于提高資源利用效率的技術(shù)創(chuàng)新？”

丹·阿曼并未給出能效研發(fā)的具體金額，但給出了總體研發(fā)金額，“通用汽車每年的研發(fā)投入大約在70億到80億美元，當(dāng)中有很大一部分用于對(duì)未來技術(shù)的開發(fā)，這部分當(dāng)中還有很大一部用于未來前瞻性的技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域?！?通用汽車早在2008年就成為第一批直接參與中國(guó)車用能源研究的跨國(guó)汽車制造商。