上月底，被行業(yè)炒作沸沸揚揚的宇通新能源客車零部件招標(biāo)在鄭州展開。這是宇通第一次對外采購新能源客車獨立部件——動力電池。而同時公布的4000臺混合動力客車的采購量，也讓國內(nèi)各大動力電池企業(yè)蜂擁而至。

據(jù)電車匯了解，此次4000臺混合動力客車的車用動力電池，將于2015年前陸續(xù)交付完畢。由此看來，將“十城千輛”示范推廣計劃中宇通客車的新能源客車推廣總數(shù)計算在內(nèi)，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》中，截止“十二五”末的“五十萬輛”計劃中，至少1.3%的訂單已鎖定宇通。

電車匯運營總監(jiān)Guoer-Ace 表示，雖然只有總數(shù)的1.3%，但放在客車行業(yè)，這確是一個巨額數(shù)字，同時，以宇通目前平均年產(chǎn)45000臺客車計算，未來三年，新能源客車產(chǎn)銷規(guī)模將占據(jù)其客車總產(chǎn)銷規(guī)模的至少15%。

果不其然，當(dāng)電車匯百度“宇通客車招標(biāo)”的字樣時，出現(xiàn)的大多是宇通客車新能源基地建設(shè)的采購招標(biāo)公告，經(jīng)過閱讀初步估計建成之后的新能源客車產(chǎn)能，也確實與目前的數(shù)量預(yù)計不謀而合。

與以往不同，雖然此次宇通客車的電池招標(biāo)獨立進行，并引來諸多企業(yè)，但最終的結(jié)果卻似乎差強人意，只有中航鋰電、深圳沃特瑪電池、深圳比克電池、以及來自河南新鄉(xiāng)的新太行以邀標(biāo)的形式入圍。 諸如浙江萬向、力神、新鄉(xiāng)本地環(huán)宇賽爾等企業(yè)卻因“邀標(biāo)”二字吃了個閉門羹，說來頗為尷尬。

一位來自天津力神的電池工程師對電車匯表示：“宇通客車的采購方案太苛刻，邀標(biāo)也罷，招標(biāo)也罷，如果這次跟他們合作，那我們上游企業(yè)就真的沒有活路了。”電車匯經(jīng)過仔細(xì)詢問后才知，雖然采購數(shù)額巨大，但宇通客車提出了國內(nèi)客車企業(yè)從未提及的質(zhì)保條款——“電池企業(yè)須承諾8年質(zhì)?！薄?/span>

一位來自萬向的企業(yè)同仁同時表示：“8年質(zhì)?！睂τ陔姵仄髽I(yè)來說可謂霸王條款，一旦中標(biāo)企業(yè)按照該質(zhì)保條款履行協(xié)議，也就意味著以目前國內(nèi)電池行業(yè)的平均壽命計算，在電池應(yīng)用的全生命周期內(nèi)，至少要做兩次全部更換。如此看來，即便企業(yè)中標(biāo)，到頭來也落個“賠本賺幺兒”的下場。

就此時，電車匯與國內(nèi)主流客車企業(yè)與電池企業(yè)的資深工程師進行了深入交流，因此耽誤了發(fā)稿時間，但卻清晰的梳理了宇通新能源客車的下一代技術(shù)路線。

從此次采購的產(chǎn)品規(guī)格看，為165V，80AH，熟悉技術(shù)的工程師深知，這樣的成組方式，用圓柱電池非常容易實現(xiàn)；而目前邀標(biāo)并進入備選的企業(yè)來看，除中航鋰電之外，其他企業(yè)均采用以圓柱電池為主。

但圓柱電池的技術(shù)路線，入行業(yè)所知，目前尚未被新能源客車行業(yè)普遍接受，比克在天津的工廠已處關(guān)閉狀態(tài)，沃特瑪在深圳的混合動力客車也時常因電池問題讓公交公司痛苦不堪；而新鄉(xiāng)新太行，除了2009年配合宇通客車在新鄉(xiāng)公交投放過數(shù)臺純電動客車，并建立與杭州塞恩斯的電池PACK合作后，基本在動力電池行業(yè)銷聲匿跡。

一系列的思考，讓電車匯再次聯(lián)想到了與宇通保持密切合作并即將于最近推出“超級電容+電池”混合動力系統(tǒng)的天津松正。電車匯曾在“松正—氣電混合欲再戰(zhàn)江湖”的文章中深入報道了松正的該技術(shù)路線。

作為國內(nèi)市場占有率最高的混合動力汽車系統(tǒng)生產(chǎn)商，松正推出的該技術(shù)路線，雖然將原本簡單的驅(qū)動方式再次復(fù)雜化，但一方面延伸了國內(nèi)現(xiàn)有的混合動力技術(shù)，一方面實現(xiàn)了更高的節(jié)油率，在圓柱電池淺充放電的情況下，穩(wěn)定提升電池成組的使用壽命以節(jié)約成本，想必通過節(jié)油率提升拿到的國家補貼，在宇通的計算下，早已順利抵消了電池采購的附加成本，更何況如此嚴(yán)格的質(zhì)保條款下，作為客車界“大佬”的宇通，又怎會與上游汽車探討利益共享機制呢？

電車匯猜測，此次宇通的混合動力客車電池采購計劃，正是解除與松正的采購綁定合同，但又迎合松正新型混合動力系統(tǒng)的解決辦法。這讓行業(yè)同仁有理由相信，一旦中央財政按工信部部長此前對外表示的節(jié)油率分級補貼政策予以補貼，宇通勢必會拿到更多的補貼專款；而對于松正而言，即便解除了與宇通客車的采購綁定合同，也將依舊穩(wěn)定與宇通客車之間的采購供應(yīng)機制。在這樣雙贏的前提下，朝著諸如蘇州金龍、安凱客車等主流企業(yè)繼續(xù)擴展業(yè)務(wù)。

行業(yè)企業(yè)雙贏的抉擇，想必會成為一段新能源汽車行業(yè)合作發(fā)展的佳話。當(dāng)電車匯截稿之前，來自某行業(yè)企業(yè)同仁的進一步消息顯示：宇通接下來4000臺混合動力客車邀標(biāo)采購，將在國內(nèi)首創(chuàng)，將電池組放予客車頂部，即便電池出現(xiàn)故障或起火，也會首先從車頂開始燃燒，從而大大降低乘客傷亡的可能。