對(duì)于下一步技術(shù)路線的選擇，上汽集團(tuán)的態(tài)度鮮明：不會(huì)復(fù)刻特斯拉的模式。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家介紹，特斯拉具有半噸重的電池和超過(guò)400公里的續(xù)航里程，每公里耗電量在0.18度左右。由于歐美國(guó)家核電比例高，為特斯拉行駛一公里提供電能，發(fā)電排放的二氧化碳低，比燃油車(chē)環(huán)保；但考慮到中國(guó)的煤電高比重，每公里消耗0.18度電量，發(fā)電中的排放比燃油車(chē)行駛一公里的排放還要高。“特斯拉只能建設(shè)道路上的排放，卻會(huì)增加了來(lái)自火電站的排放。 ”

上汽集團(tuán)稱(chēng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)并非做不出幾百公里續(xù)航里程的電動(dòng)車(chē)，但那樣的車(chē)在中國(guó)當(dāng)前能源結(jié)構(gòu)中可能并不節(jié)能環(huán)保。上汽已推出的E50純電動(dòng)車(chē)是微車(chē)，電池自重輕，使得其每公里耗電量在發(fā)電時(shí)二氧化碳排放約75克，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)和特斯拉純電動(dòng)車(chē)。即將正式銷(xiāo)售的榮威550強(qiáng)混有58公里的電動(dòng)行駛里程，58公里以后才開(kāi)始使用傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，它油耗只有傳統(tǒng)車(chē)的一半左右，雖然不能做到零排放，但也較大地降低了汽車(chē)污染排放。

“特斯拉技術(shù)先進(jìn)，但有的適合中國(guó)，有的不適合。 ”干頻表示，上汽在堅(jiān)持自身研發(fā)路徑的同時(shí)，也會(huì)關(guān)注、學(xué)習(xí)各種新技術(shù)，比如特斯拉集成使用近萬(wàn)節(jié)小型電池，這種電池管理技術(shù)國(guó)內(nèi)還做不到，就值得國(guó)內(nèi)企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)。