特斯拉仿效蘋果，走的是粉絲路線，眾多名人成為特斯拉的首批車主。目前，已有國內(nèi)不少IT大佬訂購特斯拉車型，在北京芳草地Tesla店預訂名單中，小米雷軍、網(wǎng)易CEO丁磊、愛國者數(shù)碼掌門人馮軍均在其中。這與特斯拉在美國剛上市時候的銷售策略如出一轍。

中汽協(xié)一位分析人士指出，特斯拉在中國的銷售網(wǎng)絡并沒有搭建完善，目前只在北京擁有銷售網(wǎng)點，這顯然不利于特斯拉趁熱打鐵，穩(wěn)固市場地位。

對于特斯拉在中國的銷售策略，不少汽車業(yè)人士頗有微詞。“直營是一種創(chuàng)新的銷售模式，不過特斯拉要在中國采用，很難成功。”代理眾多進口車品牌的大昌行總經(jīng)理黃立新表示，中國市場非常大，特斯拉又對中國市場不熟悉，獨立建銷售網(wǎng)點肯定速度緩慢，所以目前全國只有北京一個，消費者買車要去北京、修車要去北京，保養(yǎng)也要去北京。這就決定了現(xiàn)在只能是個別人買特斯拉。

按特斯拉在華發(fā)展計劃，2014年的主要工作就是將體驗店拓展到更多的一線城市，并計劃在今年底之前，在中國10-12個城市建立經(jīng)銷店?！肮烙嬤@個目標今年很難完成。”該分析人士表示。

2、充電樁的困惑

特斯拉還沒有開始應對充電問題，這是決定特斯拉在中國前途的關(guān)鍵?！澳阌邢脒^嗎？買一臺電動車，即使是特斯拉，開300公里，就要想充電的問題，否則就是拋錨，很現(xiàn)實?！毙胚_證券分析師范海波表示，到時候，開特斯拉就不是拉風，而是“人在囧途”了。

就拿上海來說，目前只有在安亭地區(qū)有比較密布的充電樁，市區(qū)可以說幾乎沒有，北京的狀態(tài)也差不多?！疤厮估€未必能使用國內(nèi)充電樁?！睋?jù)業(yè)內(nèi)人士透露，由于特斯拉車型充電率為85kWh，國內(nèi)車型一般為60kWh，這意味著特斯拉需要重新設計一套新的系統(tǒng)。特斯拉正在與國家電網(wǎng)談判，在中國打造一個超級充電站網(wǎng)絡。“這個超級充電站網(wǎng)絡能否建成也難以確定。因為建設成本很高，維護也比較難。之前很多電動車廠商都是止步于充電站問題?！?

3、難以拿到政府補貼

充電樁只是特斯拉與中國政府機構(gòu)合作的一小部分，特斯拉還希望得到更大的支持，其中就包括補貼?！疤厮估@得與國內(nèi)汽車企業(yè)一致的補貼非常難?！逼嚪治鰩煆埿辣硎荆绻厮估軌蚰玫秸С?，那么一大批車企在后面排隊，這對中國電動車產(chǎn)業(yè)的打擊可見一斑。

中國汽車動力電池領(lǐng)域?qū)＜艺f，呼吁給予特斯拉購車補貼匪夷所思。試算一筆賬，特斯拉進來，中央財政最高補貼6萬，有的地方財政最高再補6萬，加上北京等一線大城市不搖號的隱性補貼，最高補貼可能超過20萬。倘若以特斯拉在中國銷售10萬輛計算，光補貼這一塊，它就要活生生拿走200個億。“觸及到了底線，但不是沒有妥協(xié)的空間?！敝衅麉f(xié)一分析人士說。