擊敗小巨人李澤楷把菲斯克收歸囊中，魯冠球離他的新能源汽車夢想更近了一步。但這合算嗎？菲斯克有未來嗎？

從來不缺乏峰回路轉(zhuǎn)的商業(yè)故事，這一次，主角是中國零部件企業(yè)萬向集團(tuán)。

2月18日，美國法院正式宣布菲斯克（Fisker）資產(chǎn)拍賣一案的最終獲勝方為出資1.492億美元的萬向集團(tuán)。魯冠球擊敗“小巨人”李澤楷。

全球矚目的菲斯克競購案以戲劇性結(jié)局收場。萬向集團(tuán)競拍團(tuán)隊經(jīng)過了長達(dá)三天的19輪競拍后艱難獲勝。對手李澤楷旗下的混合動力技術(shù)控股公司（Hybrid Tech Holdings）最終的報價為1.491億美元——雙方的報價差僅為10萬美元。

菲斯克2013年11月正式提交破產(chǎn)申請保護(hù)，李澤楷的混合動力出價2500萬美元競買其拖欠的美國能源部貸款。當(dāng)時混合動力打算以免除部分貸款而非現(xiàn)金支付的“債權(quán)競購”方式收購菲斯克剩余資產(chǎn)。這意味著無擔(dān)保債權(quán)人之前的投資都將泡湯。

這些債權(quán)人大部分是經(jīng)銷商和零部件供應(yīng)商，于是他們力邀萬向集團(tuán)競購菲斯克。萬向在破產(chǎn)法院宣判的前一周加入競購，萬向給債權(quán)人的許諾是，將為現(xiàn)有無擔(dān)保債權(quán)人提供重組后公司20％的股權(quán)。

另外，美國當(dāng)?shù)氐妮浾撁黠@偏向萬向集團(tuán)。美國政府部門甚至在拍賣前就表態(tài)，特拉華州州長、參議員紛紛發(fā)表公開信，希望萬向成功收購菲斯克。

此前，萬向集團(tuán)收了破產(chǎn)的A123，現(xiàn)在又來收破產(chǎn)的菲斯克，有著投資人身份的李澤楷，遠(yuǎn)不如一心夢想造車且早在規(guī)劃藍(lán)圖的魯冠球更能受美國人信任。

魯冠球最終收購價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出最初3750萬美元的意向報價，最終報價包括1.262億美元的現(xiàn)金、800萬美元的債務(wù)補(bǔ)償款以及萬向關(guān)系企業(yè)的部分普通股權(quán)。

菲斯克值這個價嗎？

美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯蒂文?斯賽克里（Steven Szakaly）認(rèn)為不管是混合動力還是萬向集團(tuán)，它們收購菲斯克的目標(biāo)都在于知識產(chǎn)權(quán)，而僅非汽車制造本身。

美國專利商標(biāo)局?jǐn)?shù)據(jù)庫顯示，菲斯克具有涉及電動汽車動力系統(tǒng)、進(jìn)氣格柵設(shè)計、翼子板通風(fēng)口設(shè)計等18項(xiàng)專利。

專利律師查爾斯?希夫利（Charles Shifley）稱菲斯克至少還有近20項(xiàng)涉及鋁制車身、太陽能汽車技術(shù)專利正在申請中，全球范圍內(nèi)菲斯克申請并公告的專利多達(dá)108項(xiàng)。

專利律師布萊爾?雅各布（Blair Jacobs）稱這些專利對買家來說具有廣闊的應(yīng)用前景，它將有助于菲斯克的新東家重新沖擊世界最大汽車市場，還有助于緩解中國愈發(fā)嚴(yán)重的空氣污染。

不過，這些專利并非造車的核心技術(shù)，底盤技術(shù)和混合動力控制系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)等核心技術(shù)都掌握在其合作伙伴量子技術(shù)公司手中，菲斯克只有使用權(quán)沒有所有權(quán)。

經(jīng)濟(jì)分析師萊西?普拉茨（Lacey Plache）表示，在電動車技術(shù)里菲斯克其實(shí)并不算什么大牌，但同時他說，“倘若他們能通過收購國外汽車公司進(jìn)入美國也未嘗不是件好事”。

此前，中國電動車企并沒有獲得美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)允許在美銷售電動車，此次萬向通過收購菲斯克，可以說撬開了美國電動車市場。

萬向集團(tuán)早就投入了新能源產(chǎn)業(yè)。1999年著手籌劃電動車項(xiàng)目并研制電池，2002年正式成立萬向電動汽車公司，2006年甚至展示過一款純電動轎車，2009年魯冠球宣布投資13.65億元建設(shè)電動汽車和鋰電池生產(chǎn)基地。

但是，萬向的動力電池還是難以和世界水平的動力電池媲美，而能夠商業(yè)化的電動汽車更是遙遙無期。根據(jù)統(tǒng)計，從2009年至今，萬向在新能源汽車方面的投入已累計超過45億元，但無一項(xiàng)目盈利，沒賺到一分錢。