7月28日，美國電動汽車制造商菲斯科破產(chǎn)案后續(xù)庭審聽證會結(jié)束，這在某種程度上為菲斯科東山再起掃清了障礙。

據(jù)了解，庭審裁定李澤楷混合動力及非抵押債權(quán)人最終達成協(xié)議中，萬向收購Fisker（菲斯科）所付出的1.49億美元資金清算方案已經(jīng)落聽。

8月5日，萬向美國相關(guān)負責(zé)人士在接受《華夏時報》記者采訪時透露，“這筆資金中的很大比重都被用于清還DIP融資，資金來源是由一家名為混合動力技術(shù)控股公司(Hybrid Technology Holdings LLC)在菲斯科破產(chǎn)期間向其提供的。此外還包括該公司在此項協(xié)議中耗費的其它成本，如2500萬美元的美國能源部貸款（DOE loan），這些資金（曾經(jīng)）使得瀕臨破產(chǎn)的菲斯科得以繼續(xù)運營一年?！?

另據(jù)透露，上述1.49億美元中的1.2億現(xiàn)金部分，李澤楷混合動力分得的部分高達1億美元。“通過此役，李澤楷賺得不少，而萬向也將攜菲斯科卷土重來?！遍L期關(guān)注萬向菲斯科并購案的汽車分析師田永秋對本報記者表示。菲斯科破產(chǎn)事宜逐步完結(jié)后，中國最大汽車零部件制造商萬向集團或?qū)y菲斯科重返中國新能源市場尋求重生。

結(jié)局終落

7月28日，美國特拉華州破產(chǎn)法院正式批準了菲斯科破產(chǎn)出售后的清算方案。在田永秋看來，從菲斯科破產(chǎn)到被萬向并購，清算方案被法院正式批準是一個里程碑事件，宣告著菲斯科自去年10月中旬提交破產(chǎn)保護申請以來，歷時近十個月的多方紛爭終于上演了大結(jié)局。

“李澤楷混合動力曾以抵押債權(quán)人身份提出異議，雙方在法院圍繞如何清償進行了數(shù)月訴訟與聽證，最后各方達成和解，除李澤楷分得1億美元，近7000家無抵押債權(quán)人共分得1650萬美元，萬向自己因承接了現(xiàn)有菲斯科車主的保修合同而分得350萬美元?！碧镉狼锔嬖V本報記者。

“事實上，我們總共獲得了450萬美元，這些都是公司參與原始競購的協(xié)議資金?！鄙鲜鋈f向美國相關(guān)負責(zé)人對本報記者確認。

在此之前，菲斯科破產(chǎn)和并購過程已歷時十個月。2013年10月11日，美國能源部對菲斯科1.68億美元的債務(wù)進行拍賣。而在當時，萬向集團與作為菲斯科董事的李澤楷及菲斯科前CEO亨里克·菲斯科(Henrik Fisker)率領(lǐng)的混合動力技術(shù)控股公司同時瞄準菲斯科，展開角逐。在這場角力中，混合動力技術(shù)控股公司在拍賣中取得勝利，如愿拿到收購菲斯科資產(chǎn)的優(yōu)先權(quán)。

不料，在菲斯科近7000名無抵押債權(quán)人的強烈反對之下，法院最終駁回李澤楷混合動力的競購方案，同時宣告菲斯科采取資產(chǎn)公開競標拍賣的方式出售。今年1月1日，萬向集團向菲斯科發(fā)出收購要約時，距這家已破產(chǎn)的公司正式接受李澤楷旗下混合動力技術(shù)控股公司只剩不足72小時。

歷經(jīng)19輪投標的瘋狂“競拍會”之后，萬向終于戰(zhàn)勝李澤楷旗下的混合動力技術(shù)控股公司，成為菲斯科的最終得主。當然，“得主”并不等同于“贏家”，由于破產(chǎn)案后續(xù)聽證會始終進行，且其中牽涉7000家債權(quán)人（包括大量經(jīng)銷商和供應(yīng)商），使得重啟菲斯科進程一度步入桎梏。

隨著清算方案被批準，菲斯科破產(chǎn)保護正式完結(jié)。“萬向下一步將開始積極籌備菲斯科的恢復(fù)生產(chǎn)。而李澤楷混合動力也賺得盆滿缽滿，目前正計劃與克羅地亞的電動跑車制造商Rimac合作，力圖共同打造成第二個特斯拉?！碧镉狼镎f。

重新出發(fā)

而在菲斯科真正實現(xiàn)卷土重來之前，此前由于破產(chǎn)及停產(chǎn)等帶來的相關(guān)后續(xù)難題仍要一一攻破。

“今年早些時候，信用委員會（credit committee）已經(jīng)同意向150位起訴要求賠償?shù)姆扑箍瓶ì斉苘嚨能囍魈峁┝硗獾?5萬美元賠償款。他們（信用委員會）將向我們提供這筆賠償款，然后我們將向車主提供維修部件，同時協(xié)助經(jīng)銷商給予其他卡瑪跑車車主支持。”前述萬向美國相關(guān)負責(zé)人告訴本報記者，菲斯科要承擔75萬美元賠償款，其經(jīng)銷商則要承擔250萬美元。“希望這種賠償方式，能讓我們的車主感到寬慰?！?

在菲斯科正式被萬向集團收購前，全球共售出多少輛菲斯科車型？“應(yīng)該在2000輛到3000輛?！鄙鲜鋈f向美國相關(guān)負責(zé)人并沒有給出確切的數(shù)字。“從2012年開始，萬向收購菲斯科時的合作伙伴——美國VL公司就開始回收部分菲斯科車型，以改裝成傳統(tǒng)燃油車。去掉回收的部分，現(xiàn)在市面上的菲斯科車型也會超過2000輛?！?

除去萬向接手菲斯科后，對菲斯科車主承擔的售后服務(wù)明確外，如何重啟生產(chǎn)則成了另一大難題。在此之前，萬向提出的復(fù)興計劃中，今年4月恢復(fù)卡瑪車型在芬蘭工廠的生產(chǎn)之后，將逐漸把生產(chǎn)事項從芬蘭轉(zhuǎn)移到合作伙伴VL汽車在美國的生產(chǎn)工廠。但在今年5月8日，位于弗吉尼亞的積泰汽車公司(GTA Virginia)宣布并購VL公司后，菲斯科轉(zhuǎn)移VL美國工廠生產(chǎn)事宜幾乎已變?yōu)椴豢赡堋?