蘋果很多高管也是汽車“發(fā)燒友”，包括蘋果主管網(wǎng)絡服務的高級副總裁埃迪·庫、主管營銷的高級副總裁菲爾·席勒、首席設計師強尼·艾維。

前路漫漫

當然可以肯定的是，雖然目前有關蘋果汽車的傳聞越來越密集，但我們將肯定無法在年內(nèi)或者明年就看到這一產(chǎn)品的問世。據(jù)悉，蘋果的這一項目僅僅開展了一年時間，大約將有1000名員工參與其中，這一切都表明該項目還僅僅處于自己的初級研發(fā)階段。

汽車從來都不是一個任何公司能夠一蹴而就的領域，特斯拉每年在研發(fā)上花費15億美元，但該公司每年的銷量僅為3.5萬輛。幸運的是，蘋果目前手握著高達1000億美元的現(xiàn)金流可供自己揮霍，但資金也并非是確保這一項目能夠獲得成功的唯一要素。

《華爾街日報》曾在早期報道中明確指出：“蘋果的研發(fā)中心會同時展開許多項目的可行性研究，其中有許多項目最后可能永遠不會推出市場，而此次有關蘋果汽車的傳聞也有可能只是蘋果試圖進一步優(yōu)化、整合自己CarPlay服務的一次大膽嘗試而已?！?/p>

因此另一種更加可信的情形是，蘋果真正的興趣所在不是汽車本身，而是負責控制汽車各項功能的軟件。畢竟，蘋果此前已經(jīng)同多個汽車廠商合作推出了可以通過iPhone控制車內(nèi)電器的CarPlay服務。

就目前的表現(xiàn)來看，蘋果CarPlay可以出色的完成諸如音樂播放和地圖導航這些功能，但除此之外幾乎就沒有太多可取之處了。有分析師認為，現(xiàn)在的CarPlay甚至還比不上福特的SYNC多媒體系統(tǒng)，更不要提特斯拉基于Linux平臺開發(fā)的車載系統(tǒng)了。

從一定意義上來說，CarPlay的定位有些類似此前的摩托羅拉Rokr。摩托羅拉Rokr是一款于2005年推出的第一款能夠兼容iTunes的手機，但實際用戶體驗卻相當糟糕，因此有消息稱正是摩托羅拉Rokr的失敗令喬布斯相信蘋果有必要親自推出一款真正的手機產(chǎn)品。

CarPlay也是同樣的道理，如今蘋果對CarPlay的應用平臺和具體用戶體驗并沒有太大的話語權，因此蘋果當前的計劃或許是通過這一項目逐步接管汽車軟件平臺、部分硬件設計，甚至是自己生產(chǎn)汽車。我們相信，一款打著蘋果Logo汽車的出現(xiàn)將肯定能夠吸引無數(shù)消費者的注意力，并最終影響到他們原本的購車決定。

蘋果的野心

iPhone的成功，讓我們看到了蘋果真正著眼的市場并不僅僅是智能手機，而是融入用戶的日常生活。為了達到這一目的，蘋果已經(jīng)開發(fā)了五大基礎技術，悄無聲息地展開了全方位的布局。

1、HomeKit是蘋果推出的一款物聯(lián)網(wǎng)解決方案，而考慮到蘋果用戶的可支配收入和強烈偏好，我估計該公司在這一領域的進展將遠超其他企業(yè)，你房間里的一切都將由iPhone來控制。

2、CarPlay不必多說了，美國人在通勤上花費的時間尤其多，而蘋果則希望讓iPhone成為整個汽車體驗的核心所在。

3、Apple Pay瞄準了整個世界：我們在家庭之外的多數(shù)互動都以金錢交易為基礎，而ApplePay希望成為用戶的默認交易渠道。我對這項業(yè)務非?？春?。

4、Siri的關鍵在于信息，一切都通過云端進行：有了iPhone，只要你提出問題，便可立刻獲得解答。