7月27日，A股大幅調(diào)整，作為當(dāng)日鮮有的漲停股，宏潤建設(shè)顯得“鶴立雞群”。

　　此前的7月7日-7月23日，宏潤建設(shè)曾因籌劃重大事項(xiàng)宣告停牌，而自7月24日復(fù)牌至今的兩個(gè)交易日，其則實(shí)現(xiàn)了連續(xù)漲停。

　　從基本面角度來看，能夠支撐宏潤建設(shè)逆勢漲停的消息大致有三，首先，在7月24日復(fù)牌當(dāng)日，公司公布了兩份中標(biāo)公告，分別是杭州市地鐵5號(hào)線一期土建施工SG5-17標(biāo)段施工工程和奉化市惠政東路一號(hào)地塊拆遷安置用房項(xiàng)目，工程中標(biāo)價(jià)分別約為4.3億元和5.5億元。

　　而除了上述工程中標(biāo)的消息外，更為奪目的是，在停牌期內(nèi)的7月17日，宏潤建設(shè)子公司上海泰陽綠色能源有限公司與國網(wǎng)物資有限公司簽署了《國家電網(wǎng)2015年京津冀地區(qū)電動(dòng)汽車充換電站建設(shè)項(xiàng)目采購合同》，金額為7869.9萬元；此外，7月23日，宏潤建設(shè)董事會(huì)審議通過同意子公司青海宏潤新能源投資有限公司投資建設(shè)青海剛察10兆瓦并網(wǎng)光伏發(fā)電項(xiàng)目，預(yù)計(jì)總投資1.15億元。

　　宏潤建設(shè)董秘趙余夫在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)謙虛的說，“股價(jià)的表現(xiàn)，我想可能更多基于停牌期間的補(bǔ)漲吧?！辈贿^，他亦推測，“這可能也是投資者看好公司開拓新能源業(yè)務(wù)的一種表現(xiàn)”。

　　主要聚焦光伏電站投運(yùn)

　　事實(shí)上，根據(jù)宏潤建設(shè)公告的表述，公司對光伏、電動(dòng)汽車充換電站兩大領(lǐng)域的期望絕不僅僅止步于上述項(xiàng)目。

　　宏潤建設(shè)復(fù)牌公告顯示，公司決定擬投資建設(shè)100兆瓦光伏并網(wǎng)電站項(xiàng)目，穩(wěn)步拓展新能源，預(yù)計(jì)總投資達(dá)10億元；同時(shí)，公司還將積極拓展新能源EPC工程建設(shè)，擬投資布局全國新能源充電樁（站）項(xiàng)目，延伸新能源產(chǎn)業(yè)鏈，預(yù)計(jì)總投資為10億元。而這也正是致使宏潤建設(shè)停牌的“重大事項(xiàng)”。

　　關(guān)于決定于青海省剛察縣投資建設(shè)的10兆瓦并網(wǎng)光伏發(fā)電項(xiàng)目，宏潤建設(shè)公告介紹，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資1.15億元，年平均上網(wǎng)電量約1600萬度，資金來源為公司自籌和銀行貸款，采用并網(wǎng)接入方式并入當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)。按照發(fā)改委上網(wǎng)電價(jià)1元/千瓦時(shí)（含稅）測算，在25年的運(yùn)營期內(nèi)，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3.44億元，凈利潤1.21億元，內(nèi)部收益率達(dá)到12.6%。

　　值得一提的是，根據(jù)公告，作為上述項(xiàng)目的投資主體，成立于2012年10月25日的宏潤建設(shè)全資子公司青海宏潤新能源投資有限公司，目前已建成了總裝機(jī)容量為80兆瓦的并網(wǎng)光伏發(fā)電項(xiàng)目。

　　對于在光伏方面的發(fā)展，趙余夫向記者介紹，“公司其實(shí)很早就介入了這一領(lǐng)域?；诮?jīng)驗(yàn)及現(xiàn)狀，公司主要還是聚焦在光伏產(chǎn)業(yè)鏈中的光伏電站投運(yùn)環(huán)節(jié)，而擬建的光伏電站將主要自持運(yùn)營”。

　　此外，趙余夫還透露，“青海10兆瓦并網(wǎng)光伏發(fā)電項(xiàng)目的資金來源主要為自有資金及銀行貸款，其中，銀行貸款來自于國開行。而針對公告提出的“擬投資建設(shè)100兆瓦光伏并網(wǎng)電站”，趙余夫則表示，“根據(jù)正在洽淡的情況，我們有信心實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)”。

　　廣闊的充電樁EPC市場

　　除了光伏，宏潤建設(shè)“擬投資布局全國新能源充電樁（站）項(xiàng)目，以延伸新能源產(chǎn)業(yè)鏈”的發(fā)展方向似乎也頗具“錢途”。

　　根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012年-2020年）》，到2015年，我國純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量就要力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力要達(dá)到200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

　　在此基礎(chǔ)上，一份由尚普咨詢發(fā)布的《中國充電樁行業(yè)市場調(diào)查研究報(bào)告》預(yù)測，實(shí)現(xiàn)2020年目標(biāo)，意味著國內(nèi)公路充電站的密度需要比肩目前的加油站密度，即4座加油站/100公里。如此，僅依照2014年底交通部關(guān)于公路里程的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國440萬公里的公路里程所匹配的充電站建設(shè)規(guī)模，即可達(dá)到5280億元人民幣。而如果連同產(chǎn)業(yè)鏈衍生的其他服務(wù)計(jì)費(fèi)，如安裝工時(shí)費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)等，2020年國內(nèi)充電樁（站）市場規(guī)模遠(yuǎn)超1萬億元人民幣。

　　或許也正基于此，宏潤建設(shè)希望以此番子公司與國網(wǎng)物資有限公司簽署了《國家電網(wǎng)2015年京津冀地區(qū)電動(dòng)汽車充換電站建設(shè)項(xiàng)目采購合同》為基礎(chǔ)，繼續(xù)洽談充電樁（站）相關(guān)投資及施工總承包項(xiàng)目。

　　不過，趙余夫亦就此向記者強(qiáng)調(diào)，“目前我們主攻的是包括充電樁建設(shè)在內(nèi)的新能源EPC工程建設(shè)。這樣的業(yè)務(wù)，是需要公司提供墊資的”。