不過，上述顛覆性產(chǎn)品主要集中在蘋果最擅長的電子設備領(lǐng)域。一些行業(yè)分析師認為， 如果iCar問世，這不僅會給傳統(tǒng)汽車市場帶來重要影響，還標志著蘋
不過，上述顛覆性產(chǎn)品主要集中在蘋果最擅長的電子設備領(lǐng)域。一些行業(yè)分析師認為，如果iCar問世，這不僅會給傳統(tǒng)汽車市場帶來重要影響，還標志著蘋果“跨界”發(fā)展的重大變化。
通常情況下，生產(chǎn)一款汽車的成本非常高，僅一個工廠就需要投入超過10億美元，并需要確保下屬產(chǎn)業(yè)鏈提供超過1萬個零部件的大批量供給。這一高門檻事實上已將不少潛在競爭者擋在了汽車業(yè)門外，但對持有1000多億美元現(xiàn)金的蘋果來說，這并不算挑戰(zhàn)。
近年來，新能源車“特斯拉”風頭正盛，公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克去年承認，制造汽車“相當困難”。特斯拉汽車公司2010年收購并擴建了豐田汽車公司在加利福尼亞州的一個工廠，去年也僅生產(chǎn)出3.5萬輛電動車。
蘋果的電動車能否最終問世，對被貼上“時尚”標簽的特斯拉汽車構(gòu)成沖擊，正是業(yè)界今后幾年關(guān)注的焦點之一。
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