還 有一點耐人尋味的是，盡管長沙市比亞迪客車有限公司的經(jīng)營范圍確實是，客車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售；但天津比亞迪汽車有限公司的經(jīng)營范圍中并未有“客車生產(chǎn)”一項，與客車業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)的內(nèi)容僅是“汽車客車裝配”。這里的“裝配”是不是說，其天津工廠不需要具備客車生產(chǎn)的四大工藝生產(chǎn)線，而是僅能完成客車 組裝就可以呢？

此外，據(jù)蓋世汽車網(wǎng)顯示，比亞迪2013年5月在美國加利福尼亞州洛杉磯開張了電動巴士工廠，計劃產(chǎn)能500輛。但在比亞迪2013 年度報告全文中，無論是在合營、聯(lián)營還是投資子公司等信息中，都找不到比亞迪美國子公司的身影，這個工廠究竟是開張還是沒開張呢？

記者還發(fā)現(xiàn)，無論是比亞迪的官網(wǎng)還是上市公司公告內(nèi)，幾乎都沒有任何關(guān)于在各地投資興建電動客車廠的信息。按常理，對于一家上市公司來說，在外地建廠，特別是數(shù)額超過10億元以上的投資，是否應(yīng)該及時披露呢？假如沒有披露，是不是可以認為，不太可能實際操作了呢？

上述的種種跡象，似乎更令比亞迪在電動客車領(lǐng)域的頻繁投資，看起來撲朔迷離。