就在兩周前，伊隆-馬斯克帶著第一批特斯拉電動車進入中國市場，所到之處掀起一輪“特斯拉風潮”，相比之下，中國電動車品牌比亞迪一向的低調態(tài)度令國人對其核心技術的競爭力產(chǎn)生質疑。

在今年的巴菲特股東大會上，作為唯一一家巴菲特投資的中國企業(yè)，比亞迪北美總經(jīng)理李柯接受了新浪財經(jīng)的獨家專訪，她表示，作為推動電動車技術和市場的先行者，特斯拉和比亞迪應該更多地攜手合作一起來推動產(chǎn)業(yè)，例如比亞迪可以為特斯拉提供電池。

與特斯拉的合作及競爭

兩周前，比亞迪直接的競爭對手特斯拉剛剛進入中國市場，其創(chuàng)辦人伊隆-馬斯克親自前往北京、上海為第一批特斯拉車主交付車輛，并在中國掀起了一輪“特斯拉風潮”。

對此現(xiàn)象，李珂表示比亞迪并無壓力。與之相反，比亞迪反而真心希望特斯拉能夠以獨特的品牌魅力推動電動車市場的發(fā)展，令比亞迪等同行都能隨之受益。

李柯表示，“由于特斯拉的市場營銷做得非常好，我們非常希望它能到各個國家去教育消費者，領導電動車市場的發(fā)展。因為這個市場太大了，最終不會只有一個品牌發(fā)展起來?！?

說起特斯拉和比亞迪的不同，李柯用了一個形象的比喻，她表示，“特斯拉就像明星，品牌及設計獨樹一幟；而比亞迪更像教授，每一步布局都很嚴密，做事來更嚴謹?！?

同樣作為電動車技術領先的佼佼者，比亞迪和特斯拉的定位不同反而對雙方產(chǎn)生合作機會。首先是市場定位的不同，特斯拉將自己定位在豪華市場，有錢人才能買的起，直接與寶馬、奔馳等高端品牌進行競爭。

而比亞迪則以主流市場為主，不同車型將滲透到各個層次，有錢人會買高端車型，而中產(chǎn)階級、甚至剛剛畢業(yè)的大學生也都能夠買的起普通車型。

作為推動電動車技術和市場的先行者，李柯表示，“特斯拉和比亞迪應該更多地攜手合作一起來推動產(chǎn)業(yè)，我相信應該是有很多機會一起合作的，例如比亞迪可以為特斯拉提供電池。”

在電池投資和生產(chǎn)方面，比亞迪早已比特斯拉先行一步。最近特斯拉宣布著手建立幾個電池廠，在產(chǎn)業(yè)布局、供應鏈、生產(chǎn)設備的供應商都需要時間準備。而這些比亞迪早已做好了戰(zhàn)略部署。

在巴菲特股東大會上，比爾-蓋茨對李柯說，“特斯拉做得很好，已經(jīng)在選兩個地方在做電池廠”，李柯回答說，“到年底的時候，特斯拉廠址可能還沒確定，而比亞迪明年年初6.5G瓦的產(chǎn)能就會建好并開始量產(chǎn)；到明年年底，比亞迪可能已經(jīng)達到15G瓦的產(chǎn)能，而特斯拉可能剛剛選好地址在投產(chǎn)建廠房?！?

李珂表示，之所以自己這樣有信心，是因為比亞迪始終利用核心技術做一個大的產(chǎn)業(yè)，在過去10年就已經(jīng)完整地規(guī)劃好，現(xiàn)在開始釋放出能量，就像核能一樣，爆發(fā)力將非常巨大。

此外，比亞迪在充電設施方面的技術和功底更為簡化。對特斯拉來說，超級充電樁的建設無疑將一勞永逸，但比亞迪則為每部車配一個小包，一根電源線，即可完成隨身充電，就像手機充電一樣方便實用。

北美市場更受重視

2014年4月28日，在美國加州州長杰里－布朗的見證下，比亞迪第一輛純電動巴士在在加州蘭卡斯特市的工廠下線。這輛可載31名乘客的大巴最快3小時就能完成充電，一次充滿后可續(xù)航達250公里，是同類車型中的佼佼者。

比亞迪在美國能拿到政府的訂單并得到官員的重視，李珂認為這是基于比亞迪的核心競爭力。新能源產(chǎn)業(yè)和自身核心技術的優(yōu)勢令比亞迪在美國市場脫穎而出，受到政府官員的尊重和支持。

于此同時，比亞迪也獲得了長灘、洛杉磯等地的大巴生產(chǎn)合同，今年比亞迪儲能系統(tǒng)也獲得全球首個CSA認證。這些都為比亞迪開拓北美市場開了個好頭。下一步，比亞迪將如何繼續(xù)拓寬北美市場？

李柯表示，比亞迪在美國市場的定位主要是電動大巴和E6車型的出租車市場，避開了與其他強大競爭對手在個人消費市場的激烈競爭的風頭。目前，比亞迪把精力主要集中在大巴市場，力爭成為市場主導者，先樹立起品牌。

同時，李柯透露，比亞迪今年第三和第四季度會有更多動作，在明年或后年也有在主要大城市進軍消費車市場的計劃，主推雙模；而在儲能市場，比亞迪擁有很多儲能電站項目，希望在下一步也成為該領域的主導品牌。