隨著用戶(hù)消費(fèi)水平的提高和細(xì)分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的完善，微型車(chē)市場(chǎng)的萎縮已經(jīng)日益明顯，2014年微型車(chē)全年銷(xiāo)售僅133.17萬(wàn)輛，同比下降18.06%；2015年1—9月份，微型轎車(chē)共售出22.89萬(wàn)輛，同比下降達(dá)34.9%，微型車(chē)呈現(xiàn)出斷崖式下滑的態(tài)勢(shì)。近期，新能源概念的持續(xù)發(fā)酵似乎讓微型車(chē)又看到了希望，然而在汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)已發(fā)生深刻變動(dòng)的情況下，新能源真的救得了微型車(chē)嗎？

電池續(xù)航不足

微型電動(dòng)車(chē)具有省電、靈活、方便、環(huán)境污染小等特點(diǎn)，但是受制于車(chē)輛體型、電池技術(shù)等因素，其續(xù)航里程的短板十分突出。目前市場(chǎng)上主流微型電動(dòng)車(chē)的續(xù)航一般在100Km—150Km之間，這段距離只適合于城市內(nèi)部的短途運(yùn)輸而無(wú)法滿(mǎn)足中長(zhǎng)途交通的需求。

專(zhuān)家指出，要想在150公里的基礎(chǔ)上提高里程，電池組就要增多，整備質(zhì)量就會(huì)增加，在現(xiàn)有動(dòng)力電池技術(shù)下，如果強(qiáng)行提高續(xù)航就會(huì)暴露明顯的不合理性。而目前的動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入到瓶頸期，很難出現(xiàn)跨越式的突破，因此在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，技術(shù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)微型電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的增加。

安全性難以保障

盡管微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始嶄露頭角，但對(duì)于該車(chē)型的評(píng)價(jià)體系尚未建立，因此消費(fèi)者也就難以獲知電池的安全性等關(guān)鍵信息。一旦遇到艱難路況、極端天氣，微型電動(dòng)車(chē)便會(huì)危及消費(fèi)者的人身安全。據(jù)中國(guó)工程院院士楊裕生介紹，特斯拉為了追求速度預(yù)裝了85kw∕h的電池組，截至目前已經(jīng)燒了13輛車(chē)，電池技術(shù)不過(guò)關(guān)是主因。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，蓄電池是一個(gè)含能的器件，有不同程度的危險(xiǎn)性，當(dāng)一個(gè)電池出了問(wèn)題，其他周?chē)碾姵匾埠芸赡艹霈F(xiàn)連鎖反應(yīng)，甚至?xí)?dǎo)致燃燒爆炸現(xiàn)象的發(fā)生。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)表示，很多微型電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商迫于成本壓力大量采用鉛酸電池，盡管其性能穩(wěn)定但卻對(duì)環(huán)境造成了極大的危害，并不是電動(dòng)汽車(chē)的最佳選擇。

便利性、乘坐性難以滿(mǎn)足

據(jù)《全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁建設(shè)需求調(diào)查報(bào)告》數(shù)據(jù)，截至今年9月，全國(guó)公共充電樁建設(shè)僅有4萬(wàn)個(gè)，還主要分散在北京、上海、杭州等一線(xiàn)城市，而購(gòu)買(mǎi)力旺盛的三四線(xiàn)城市及農(nóng)村很難見(jiàn)到充電樁的身影。而今年1—10月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量就多達(dá)171145輛，目前的公共充電樁遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)的充電需求。

此外，微型電動(dòng)車(chē)的承載量也很難滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，其載客量?jī)H有2人，載重量在200公斤—300公斤之間。一旦超載便會(huì)對(duì)汽車(chē)架構(gòu)、電池運(yùn)行造成很大的壓力。而且由于空間不足，微型電動(dòng)車(chē)即便能載重也沒(méi)有空間盛放相關(guān)的物品，因此其實(shí)用性很難滿(mǎn)足一個(gè)家庭的日常需求。

銷(xiāo)量劇增的假象

盡管如此，微型電動(dòng)車(chē)在今年依然呈現(xiàn)出迅猛增長(zhǎng)的勢(shì)頭。根據(jù)山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2015年9月山東生產(chǎn)微型電動(dòng)車(chē)27772輛，1—9月累計(jì)生產(chǎn)22.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.82%。但微型電動(dòng)車(chē)的良好表現(xiàn)并不能掩蓋汽車(chē)市場(chǎng)的真實(shí)需求，銷(xiāo)量劇增很可能成為曇花一現(xiàn)的假象。

消費(fèi)能力的升級(jí)正在助推微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的衰落，隨著用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)能力的提高和大型純電動(dòng)車(chē)的入市，消費(fèi)者將更加偏愛(ài)A級(jí)電動(dòng)車(chē)。相比微型電動(dòng)汽車(chē)，A級(jí)電動(dòng)車(chē)載重量更大、續(xù)航更遠(yuǎn)、安全性更高。諸如北汽純電動(dòng)EV200采用了三元鋰電池技術(shù)，60公里時(shí)速下巡航里程達(dá)到了245公里，可以載客4人，而且在國(guó)家補(bǔ)貼下消費(fèi)者能享受到相當(dāng)?shù)馁?gòu)車(chē)優(yōu)惠。

微型車(chē)很大程度上是消費(fèi)者的入手車(chē)型，隨著消費(fèi)能力的提高和汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的變化，微型車(chē)的車(chē)型已不再是消費(fèi)者的最佳選擇，因此大勢(shì)所趨之下，新能源也不能拯救微型車(chē)的衰落。