第三、車輛使用在變化

    最后，除了產(chǎn)業(yè)由制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變，除了技術(shù)革命在車聯(lián)網(wǎng)、新能源兩個方向影響著我們，我還想說一個變化。就是車輛使用的變化。

    最近北歐國家芬蘭，他們的一項規(guī)定，說要逐步消滅私家車，利用自行車、汽車、輕軌、火車共同組成“交通共享”方案。而在國內(nèi)呢?包括一些新興的創(chuàng)業(yè)型的公司，也在P2P汽車分享方面在努力。也就是說，汽車并不再是某個人、某個家庭所專屬的，它是大家所共同擁有的。

    前不久，AutoLab在上海組織了我們的第38期線下沙龍，我們約請了行業(yè)內(nèi)的4家租車公司的代表，大家齊聚一堂，聊聊我們個人對個人租車的事情該怎么玩。其中，PP租車的王嘉明就表示，未來最好的狀態(tài)是每天出門之前，看看手機上，周圍有哪些閑置的車型，自己想開什么車，就去訂一輛。P2P領(lǐng)域每投入1臺車，可以節(jié)省下13臺新車的銷售。極大地優(yōu)化了社會資源的配置，讓我們的出行變得更加環(huán)保。

    這是使用方式的巨大改變，這是能源與資源非?？捎^的節(jié)約。從這個方向上去考量，對于我們汽車產(chǎn)業(yè)的啟示在哪里呢?包括汽車的功能設(shè)置，用戶的駕駛習慣，與之配套的金融手段，甚至銷售的模式都要發(fā)生改變，因為采購者從C端變成了B端，變成一個個大客戶了。

    可能有人會說，這個變化來得會比較慢吧，芬蘭這種北歐國家，人家理念超前啊。各位，現(xiàn)在是移動互聯(lián)網(wǎng)時代，整個產(chǎn)業(yè)的迭代、消費習慣的更替，都加速了。這一天，也許很快會來到我們面前，比如我自己就很厭煩每天開一樣的汽車了，假如每天都有不同的汽車給我開，每天路上都不太堵車，通過網(wǎng)絡(luò)云端的下載，我可以讓任何一臺車變成我自己使用習慣相匹配的汽車，為什么我要拒絕呢？