上周二，坐著電瓶車穿梭在南京江寧上海大眾規(guī)模宏大的第三工廠，聽著沖壓車間沉悶的壓件聲和車身車間噪雜的焊接聲時(shí)，一個(gè)問(wèn)題突然冒了出來(lái)———馬云那點(diǎn)錢能搞汽車嗎？彼時(shí)，最新的2014年胡潤(rùn)百富榜，剛剛發(fā)布了馬云家族以1500億財(cái)富首次問(wèn)鼎中國(guó)首富的消息。

首先說(shuō)明，突然冒出“馬云那點(diǎn)錢能否搞汽車”的感慨，和前陣子前國(guó)家機(jī)械工業(yè)局副局長(zhǎng)、現(xiàn)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張小虞（點(diǎn)擊查看最新人物消息） 反詰媒體“馬云那點(diǎn)錢能夠投資汽車嗎”的背景有所不同。老爺子當(dāng)時(shí)提出這個(gè)說(shuō)法的背景是，他認(rèn)為汽車行業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)，而馬云的淘寶是虛擬經(jīng)濟(jì)，是“忽悠”。

筆者冒出這個(gè)問(wèn)題的感慨是———相對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“輕資產(chǎn)”特性，汽車行業(yè)的資金密集型、“重資產(chǎn)”屬性，顯然是前者遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法比擬的。南京工廠僅僅是上海大眾的一個(gè)工廠，除上海安亭的3個(gè)工廠之外，上海大眾還有江蘇儀征、浙江寧波和新疆烏魯木齊工廠，湖南長(zhǎng)沙的工廠也在啟動(dòng)之中。此外，上海大眾還擁有規(guī)模龐大的研發(fā)中心。每一個(gè)工廠，每一個(gè)研發(fā)中心，投資動(dòng)輒上百億，少說(shuō)也有幾十個(gè)億。

而近年來(lái)，一汽大眾、上海通用、長(zhǎng)安福特、神龍汽車、東風(fēng)日產(chǎn)甚至包括自主品牌奇瑞、吉利、長(zhǎng)城和比亞迪在內(nèi)，哪家汽車企業(yè)沒(méi)有興建過(guò)數(shù)十億、上百億的生產(chǎn)基地，寶馬、奔馳在中國(guó)的合資企業(yè)工廠的建設(shè)就更不用說(shuō)了?？捎姓l(shuí)又聽說(shuō)過(guò)，哪家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又投入了幾十億、上百億建了研發(fā)中心和產(chǎn)業(yè)測(cè)試、試驗(yàn)中心？互聯(lián)網(wǎng)巨頭，如BA T，現(xiàn)時(shí)它們手中是有錢。但如果它們也動(dòng)不動(dòng)就幾十億、上百億的砸下去干汽車，也許很快家當(dāng)就“玩完”了！從這點(diǎn)上看，張小虞質(zhì)疑“馬云那點(diǎn)錢能夠投資汽車嗎”的邏輯，確實(shí)成立。

進(jìn)一步往深遠(yuǎn)想，對(duì)“馬云們”能否做汽車的質(zhì)疑，除了資金能否支撐得起之外，還有很多方面。從產(chǎn)業(yè)鏈上看，互聯(lián)網(wǎng)擁有的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)主要是研發(fā)和營(yíng)銷。而汽車行業(yè)不僅有產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷，還有大量的采購(gòu)、制造和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)。事實(shí)上，汽車產(chǎn)品不同于任何一種互聯(lián)網(wǎng)電子產(chǎn)品和服務(wù)。互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)調(diào)的是快速作戰(zhàn)，快速圈用戶，產(chǎn)品也力求快速迭代；而汽車行業(yè)，雖然在市場(chǎng)營(yíng)銷方面也有此種要求，但出于對(duì)安全性的考慮，在產(chǎn)品的測(cè)試驗(yàn)證，在產(chǎn)品要滿足的法規(guī)等方面，汽車行業(yè)遠(yuǎn)比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)要嚴(yán)格、完善得多。

有人曾總結(jié)，到目前為止除了小米之外，并沒(méi)有幾個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭將硬件產(chǎn)品做得非常出色并改變產(chǎn)業(yè)格局。筆者對(duì)此也表認(rèn)同，這一點(diǎn)也或多或少地體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和具體產(chǎn)業(yè)企業(yè)之間在產(chǎn)品與服務(wù)關(guān)注點(diǎn)上的差異，實(shí)際上更是一種思維模式的差異。具體到汽車，汽車行業(yè)最近幾年“擁抱”互聯(lián)網(wǎng)的熱情，主要在于解決如何讓產(chǎn)品更智能，讓駕乘者的車內(nèi)互聯(lián)生活與車外互聯(lián)生活“無(wú)縫對(duì)接”。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“跨界”汽車的熱情，更多地還是把汽車當(dāng)做一個(gè)移動(dòng)終端和信息平臺(tái)，想的仍是占領(lǐng)汽車這個(gè)終端，圈住用戶，帶來(lái)流量。

隨著互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)的交融、雙向滲透越來(lái)越深入，不排除個(gè)別或極少數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司會(huì)對(duì)汽車企業(yè)產(chǎn)生巨大影響，甚至直接進(jìn)入汽車整車行業(yè)生產(chǎn)汽車。但認(rèn)為或者預(yù)判互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)很快對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生翻天覆地的影響，為時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)過(guò)早！