剛剛面世的美國《福布斯》雜志網(wǎng)絡(luò)版有一篇驚世駭俗的文章——《發(fā)自2023年的報道：谷歌考慮從特斯拉采購25萬輛無人駕駛汽車，但最終收購了特斯拉》。

上周末，特斯拉汽車的收盤價到了169美元，市值高達205億美元。在北京，僑福芳草地購物中心的一層，近800平方米的店面，開張后或?qū)⑹翘厮估蜃畲笠?guī)模的專賣店。據(jù)悉，賓利(中國)原總經(jīng)理也被特斯拉招至麾下，擔(dān)任其中國區(qū)總經(jīng)理。

因為商標申請還未通過政府審批，特斯拉在華銷售的時間還不能確定，雖然在香港的訂單數(shù)已經(jīng)超過300輛。不過，筆者第一時間在北美聽到了頂配Model S車主開了400英里之后的詳細駕駛感受，對特斯拉在華銷售前景有一絲擔(dān)憂。

北美這位車主花了12.75萬美元擁有了自己的特斯拉，他認為這輛車外觀很好，能夠充分滿足駕駛者的虛榮心；加速快，和自己的奔馳AMG的S65有一比，短距離加速性能甚至還要更好；前后行李箱又酷又實用；從此不用考慮加油問題讓駕駛有了新鮮感。不足也有：車開著覺得飄；內(nèi)飾實在是不敢恭維；車上標出的可用里程數(shù)僅是在理想狀態(tài)下，實際的公里數(shù)大概可以開到標注的70%-80%左右。這位車主原來打算把自己的奔馳S65賣掉，但開了400英里后他打消了這個念頭，開電動車會有里程焦慮，如同在中國用蘋果手機的人總要自備一個充電設(shè)備一樣。這位車主篤定地表示，通過他的實際體驗，特斯拉沒能替代汽油車，估計相當(dāng)長的時間里都做不到，長途還是開著能加油的車踏實。

在美國，開電動車可以去Supercharger充電，但在中國相關(guān)的設(shè)施似乎很匱乏。同樣，與美國市場成熟的新能源汽車消費環(huán)境不同的是，目前中國新能源汽車尤其是電動車的普及推廣基本還處于尚未啟動的狀態(tài)。倘若在北京開著這樣一輛車，你首先要把它當(dāng)成一個風(fēng)頭無兩的豪華大玩具，因為很有可能你周末從城里開著它去趟延慶郊游，返程時遇到堵車，你和你的玩具就歇在京藏高速上回不了家，至于北戴河就別想了。