最近一段時間，是比亞迪的國際月。先是6月底，美國第二、加州最大的公交公司洛杉磯郡大都會公交公司董事會批準(zhǔn)購買比亞迪汽車公司生產(chǎn)的25臺純電動大巴，以作為3000萬美元的清潔空氣大巴技術(shù)試點(diǎn)項目的一部分。

幾乎在同一時間，德國波恩市公共服務(wù)局SWB舉辦新聞發(fā)布會，就日前在波恩開展的比亞迪電動大巴K9測試項目公開宣布運(yùn)行成果，表示對測試結(jié)果十分滿意。

接著，加拿大STO和STM公司宣布將試運(yùn)營比亞迪純電動大巴，持續(xù)時間為10個月。

7月中旬，荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場簽約購買比亞迪35臺電動大巴，并計劃在在2014年7月投入運(yùn)營。

我們發(fā)現(xiàn)了什么問題沒有？新能源汽車作為中國政府積極鼓勵的產(chǎn)業(yè)，也同時作為中國25個新能源汽車示范城市努力推動的目標(biāo)，比亞迪的電動車在中國除了在深圳有800輛出租車以外，其它城市好像對比亞迪熟視無睹。

反而是發(fā)達(dá)國家的一些城市對于比亞迪表現(xiàn)出了更大的興趣。這是比亞迪的驕傲？還是比亞迪的無奈呢？比亞迪為何要出走海外市場？

地方勢力割據(jù)

2009年，隨著國務(wù)院推出《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，中國新能源汽車官方運(yùn)動正式拉開帷幕。

這份規(guī)劃不僅提出了中國新能源汽車的市場目標(biāo)，而且也制定了具體的執(zhí)行方案。然而，截至2011年，中國年度新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模還不到1萬輛，這與當(dāng)年政府三年50萬輛左右的市場目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

比亞迪是國內(nèi)最早推出新能源汽車的自足品牌車企之一，e6純電動車、K9大巴等是比亞迪的主打產(chǎn)品。

比亞迪最重要的貢獻(xiàn)就是在2010年上半年就將自己的e6純電動車正式投放深圳出租車市場，并最終將深圳運(yùn)營的純電動車數(shù)量增加到300輛、800輛。

但是，一切基本都是到此為止。比亞迪的純電動車僅僅是因為總部坐落在深圳，也才能在深圳市出租車市場得以推廣。而在其它的城市，比亞迪均很難進(jìn)入。

如果以比亞迪在深圳出租車市場的運(yùn)營情況，比亞迪為什么不能在其它示范城市進(jìn)行運(yùn)營呢？以深圳市的運(yùn)營數(shù)量來計算的話，僅比亞迪一家公司就可以達(dá)到數(shù)千輛。

但是，這種情況只能停留在想象之中。中國新能源汽車市場的現(xiàn)實情況是，不僅新能源汽車示范城市停留在口號之中，那些非示范城市，根本就沒有理會新能源汽車化。

既然比亞迪的純電動車在深圳能夠安全運(yùn)營3年，為什么在其它城市就不能推開呢？

比亞迪汽車公司董事長王傳福就曾經(jīng)慨嘆：地方保護(hù)害死人。

中國政府對于新能源汽車推廣實施財報補(bǔ)貼政策，其中，中央財報最高補(bǔ)貼6萬元，一般地方財政補(bǔ)貼6萬元。按照一般的規(guī)則，各個地方或者城市在進(jìn)行新能源汽車示范過程中會按照“優(yōu)勝劣汰”的法則通過公開招標(biāo)的方式采購技術(shù)最先進(jìn)、品質(zhì)最優(yōu)良、安全最有保障的新能源汽車。

但是，實際上的情況卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是這樣。各個地方一般都是傾向采購當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)生產(chǎn)的新能源汽車，而不管新能源汽車品質(zhì)是否過硬。這樣做的結(jié)果，自然是保護(hù)了地方汽車企業(yè)的短期市場利益，不過卻并沒有促進(jìn)當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)的新能源汽車的研發(fā)實力。同時，嚴(yán)重阻礙了那些優(yōu)秀的新能源汽車企業(yè)的市場的有效推廣。

中國新能源汽車為什么在經(jīng)歷了4年的推廣之后，仍然沒有根本性的突破，根源就在于那些優(yōu)秀的企業(yè)得不到公平的市場機(jī)會，而那些得到了局部市場的汽車企業(yè)也不會因為受到當(dāng)?shù)卣恼疹櫠l(fā)展。

這也是為什么比亞迪在研制生產(chǎn)出電動車大巴K9之后只能遠(yuǎn)走海外的重要原因。

商業(yè)模式之弊

地方保護(hù)主義不是中國新能源汽車發(fā)展的唯一攔路虎，商業(yè)模式的缺陷同樣讓新能源汽車走入了一條死胡同。

不論是汽車企業(yè)，還是地方政府，都將市場拓展的重心集中到了私人消費(fèi)者身上，而作為集團(tuán)客戶的公交系統(tǒng)對新能源汽車的推廣示范，卻因為公交系統(tǒng)新能源汽車產(chǎn)品的特點(diǎn)，以及其充電設(shè)施很難為其它市場所共享，造成公交系統(tǒng)只能獨(dú)立發(fā)展。

據(jù)有媒體援引一份數(shù)據(jù)顯示，截至2011年底，共有7 5家汽車生產(chǎn)企業(yè)的3 6 1個車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。在這361個推薦車型中，新能源汽車的數(shù)量占了不少，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)也不在少數(shù)。但是，持續(xù)兩年多之久的公交系統(tǒng)新能源汽車示范工程的推動作用幾乎沒有任何的體現(xiàn)，私人新能源汽車市場幾乎為零。

也許國家意識到了以往政策的局限性。2010年6月，國家有關(guān)部門開始專門針對私人新能源汽車市場出臺有關(guān)政策，即《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，明確私人購買新能源汽車最高補(bǔ)貼金額最高達(dá)到6萬元。

但是，政策顯然沒有真正了解到私人新能源汽車市場不能迅速擴(kuò)大的原因。為什么私人新能源汽車市場毫無起色？是因為私人消費(fèi)者對于新能源汽車的安全性有很大的顧慮，是因為消費(fèi)者對于充電的方便性太差，是因為消費(fèi)者對于新能源汽車的售后服務(wù)沒有信心。

因此，即使政策給予私人消費(fèi)者再多的價格上的補(bǔ)貼，甚至說免費(fèi)使用，私人消費(fèi)者又有多少人敢于成為“吃螃蟹”的人呢？

同時，國家推動私人新能源汽車市場的刺激政策，從另外一個角度看就成為了市場推動的障礙。

因為，國家對于私人新能源汽車市場的補(bǔ)貼政策僅僅限于上海、長春、深圳、杭州、合肥、北京六個城市。而其它城市則享受不到相應(yīng)的國家政策支持，即中央財政對于私人消費(fèi)者購買電動車的最高6萬元的補(bǔ)貼。

國家考慮這幾個城市的主要原因更多是從企業(yè)的角度，而不是市場的角度，這自然有點(diǎn)南轅北轍。在這幾個試點(diǎn)城市中，他們都有自己的汽車企業(yè)，而國家確立它們作為試點(diǎn)城市，也是基于推動這些當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)發(fā)展的角度。

應(yīng)該說，新能源汽車政策從一開始就走上了一條以企業(yè)為中心而不是市場為中心的模式。同時，這種以企業(yè)存在確立新能源汽車示范，本身就帶有地方保護(hù)的暗示。比如說，長春能夠作為試點(diǎn)城市，是因為長春有一汽集團(tuán)，合肥能夠作為試點(diǎn)城市，是因為合肥有江淮。這也造成了地方政府在后來執(zhí)行有關(guān)政策的過程中，只是根據(jù)當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)狀況，實行地方保護(hù)的政策延續(xù)。

另外，這種試點(diǎn)城市的政策也大大局限了全國更多城市消費(fèi)者購買新能源汽車的積極性。因為全國更多的城市得不到國家財政6萬元的補(bǔ)貼，所以，即使這些消費(fèi)者自己有意愿購買新能源汽車，也只能自己負(fù)擔(dān)高昂的價格成本。

無疑，國家的以汽車企業(yè)發(fā)展程度來確立有限試點(diǎn)城市的做法，在推動新能源汽車市場的同時卻也帶來了兩個不良后果，試點(diǎn)城市的地方保護(hù)，以及非試點(diǎn)城市推動新能源汽車的無望。

比亞迪困獸之斗

對于王傳福來說，新能源汽車是比亞迪的未來生命線。王傳福從一開始進(jìn)入汽車行業(yè)，就是新能源汽車的大聲呼號者。

比亞迪自己研發(fā)生產(chǎn)出來了磷酸鐵鋰電池，并在中國率先生產(chǎn)出來了純電動車以及插電式混合動力汽車產(chǎn)品。

如果說在比亞迪新能源汽車產(chǎn)品剛剛推出的時候，我們對于它的產(chǎn)品可靠性、安全性、產(chǎn)品性能還持有很大疑慮的話，這絕對可以理解。

但是，當(dāng)比亞迪的純電動車在深圳的出租車市場已經(jīng)運(yùn)營了一年、兩年、甚至三年的時間以后，我們是否應(yīng)該給予比亞迪這樣的新能源汽車企業(yè)以更多的機(jī)會？

許多人一直強(qiáng)調(diào)要在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，也希望中國的汽車企業(yè)能夠占領(lǐng)新能源汽車的世界制高點(diǎn)。但是現(xiàn)在機(jī)會來了，比亞迪的產(chǎn)品與實力足以讓它成為比特斯拉更加具有世界領(lǐng)先的新能源汽車企業(yè)，然而，比亞迪在中國市場卻舉步維艱。

不僅僅比亞迪在其它的城市都很難打入當(dāng)?shù)氐某鲎廛囀袌?、公交車市場，即使在深圳，比亞迪自己的大本營，也都沒有看到當(dāng)?shù)氐恼畽C(jī)關(guān)能夠帶頭購買使用比亞迪的產(chǎn)品。

比亞迪曾經(jīng)聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)制定了詳細(xì)的全國市場的公交電動大巴以及出租車市場的推動計劃，但是，這個計劃至今仍然沒有取得根本性的突破。

墻內(nèi)開花墻外香，王傳福今天或許真正找到了自己新能源汽車市場的突破之路，先在國際市場，特別是發(fā)達(dá)國家的市場尋求比亞迪的新能源汽車的落地，然后再“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”。當(dāng)看到比亞迪的新能源汽車在美國、德國、英國等國家開始運(yùn)行的時候，目前一直頭痛于環(huán)境污染的中國大小城市，將可能自動打破地方保護(hù)的鎖鏈。