搖號幾乎全能中，上路不用想限行，半年賣了將近去年一年的量，這是什么車？不用說，一定是新能源汽車唄。

如果單位或家里再有充電樁的話，那么方便的購置性與低廉的使用成本，在像北京這樣既限購又限行的大都市中，新能源汽車可以說是未來最有潛力的購車標的了。

這還沒完呢！為了在國內(nèi)大面積推廣新能源汽車，國務院機關事務管理局、財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委等聯(lián)合發(fā)布的《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》中，要求到2016年政府采購新能源汽車數(shù)量占更新總量的比例不得低于30%，以后這一比例還要逐年提高?？梢灶A見，大面積的公務采購之后，大量的公共設施哪有跟不上的道理！

 前不久，北汽與青島特來電、冀東物貿(mào)三家企業(yè)聯(lián)合成立了國內(nèi)第一家從事汽車充電業(yè)務的合資公司，“你出場地我建樁”，商業(yè)區(qū)、住宅小區(qū)、交通樞紐、酒店、醫(yī)院、旅游景點等都將成為該合資公司免費提供充電設備并免費安裝、維護的場所?？磥?，至少將來在北京的用車者不會因為到處找充電樁而存在里程焦慮的問題。

以上只是從使用與消費層面觀察。如果從生產(chǎn)供給端來看，則對新能源汽車所持的積極性更加高昂。不說以往，只今年以來就有比亞迪、力帆股份、長城汽車、江淮汽車等多家上市公司發(fā)布了非公開發(fā)行募集資金的公告，所瞄準的核心目標全都放在了新能源汽車上。

其實，對于一個發(fā)展相對平衡的行業(yè)或細分子行業(yè)而言，有進有出才算平衡。但對于當下的新能源汽車來講，并不像小說《圍城》中所描述的那樣——有人擠著想往里進，同時也有人卻拼命想往外出。目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，似乎只有進而沒有出。

那么，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的好處有幾多？先不說國家乃至全球?qū)π履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的長遠期待，單就眼下一些現(xiàn)實的好處而言，就是值得讓企業(yè)趨之若鶩爭相擁進的門檻。首先是大筆真金白銀的補貼。拿著國家和地方政府的錢練自己的手藝，何樂而不為呢？其次是企業(yè)平均油耗算法的超級劃算。按此算法，一輛純電動汽車不僅其所用的電量完全不用折算成相應的燃油量在分子上體現(xiàn)，而且還要在分母上把一輛車重復算三遍！世界上哪兒還有這樣的美事？當然有，這等算法也只有在中國！最后是向未來技術的演變。智能汽車的許多基礎需要由電來控制，只有掌握了電動技術，才能在未來的汽車技術競爭中處于相對好的位置。

看到這兒，也許就能明白為什么連長城汽車這樣劍走偏鋒、狂賭現(xiàn)在、少想未來的企業(yè)也坐不住了，SUV的暢銷帶來的是平均車重的提升和平均油耗的不降反升。即使長城汽車的SUV大軍中有一小部分是相對省油的柴油車型，但如果有關管理部門嚴格按法規(guī)辦事，那么長城汽車這樣的企業(yè)就很難從容應對企業(yè)平均油耗法，到頭來的結果很可能需要從比亞迪們手里購買碳交易指標！

反過來看也一樣。以近期在市場上表現(xiàn)較好的北汽E系列純電動汽車為例，今年上半年以5800多輛的累計銷量拔得市場頭籌的“小E”，如果按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》來計算，以當前國內(nèi)乘用車平均百公里油耗6.9升來限定，假如北汽的某款大型乘用車超過相應的指標2.0升/百公里，那么按照純電動汽車分母×3的算法，5800輛純電動汽車可以背負的相應超標汽車數(shù)量=5800×3×6.9/2.0，這一容納量將達到驚人的6萬輛油耗超標車。如果是這樣，相關企業(yè)完成企業(yè)法平均油耗指標將會變得容易，而且還能生產(chǎn)更多車重大而豪華的汽車。

也許正是看到了這么多驚人的好處，才使得長城汽車這種市場中的實用主義者痛改前非，史無前例地準備募集168億元資金要大干一場新能源。俗話說，會買的不如會賣的。把這句話拿到汽車市場來用，就是會賣的不如會拿補貼的。實際上，拿補貼也并不是件容易的事，這種市場機會永遠是給那些具有前瞻思維的企業(yè)準備的。

就像專業(yè)干了多年SUV已經(jīng)積聚的優(yōu)勢一樣,新能源汽車上的劣勢也不會像吹個皮球一樣一蹴而就，否則豈不是有了“神車”（H6）又成了“神企”？也許后知后覺的長城汽車能夠趕上已經(jīng)處于退坡之中的補貼尾巴，也許等長城汽車的電動汽車大批量上市時還能夠至少在分母上以1抵1.168億元的募資到底能得到什么結果？到時不僅需要看國家相關主管部門的臉色，還要看在新能源汽車領域已經(jīng)處于市場領先地位的比亞迪、長安、北汽、江淮們愿不愿意帶你玩兒。