對自主品牌新能源車而言,現(xiàn)實(shí)也許并沒有那么糟糕,但也絕非很多人所描述的如夢境般美好。

蔣東自主品牌是新能源利好的最大贏家?

無論是新能源汽車免征購置稅,還是公務(wù)車采購向新能源汽車的傾斜,接踵而至的新能源利好在一次次令業(yè)界振奮的同時,也令新能源市場的“機(jī)會”看起來更加誘人。

在一些人看來,面對一系列利好,自主品牌將成為新能源汽車市場上的最大贏家,畢竟在目前的新能源車市場上,自主品牌車型占據(jù)絕大多數(shù)。購置稅利好引發(fā)電動車購買熱潮,公車采購為自主帶來穩(wěn)定銷量,一切似乎順理成章。然而,情況真的如此樂觀么?

相關(guān)政策密集出臺 新能源利好接踵而至

圍繞新能源汽車的利好消息,成為近一段時間行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。7月9日,國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開了國務(wù)院常務(wù)會議。會議決定,自2014年9月1日至2017年底,對獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進(jìn)口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車,免征車輛購置稅。

僅過4天,7月13日,國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局聯(lián)合財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委印發(fā)了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》。其中指出,2014年至2016年,中央國家機(jī)關(guān)以及納入四部委備案范圍的新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%,以后逐年提高。

從今年5月習(xí)近平主席對新能源汽車提出明確指示開始,國家對新能源汽車的扶持開始持續(xù)發(fā)酵。而科技部部長萬鋼在10日答記者問時明確表示“利好消息一定是層出不窮”,更令外界對新能源汽車的發(fā)展充滿期待。7月14日,在國內(nèi)A股市場,新能源板塊領(lǐng)漲滬深兩市,板塊漲幅3.38%,10支相關(guān)汽車及新能源概念股漲停。

新能源市場的連續(xù)利好,令市場份額已同比連降10個月的自主品牌看到了機(jī)會。于是,在報道上述利好消息時,類似“自主獲益最大”的字眼成為大多數(shù)媒體文章標(biāo)題的一部分,而理由不外乎兩個。一方面,目前在新能源汽車市場、特別是國家重點(diǎn)鼓勵的純電動汽車市場上,自主品牌產(chǎn)品占據(jù)了絕大多數(shù),因此自主品牌將成為購置稅免征政策中的最大贏家;另一方面,公車采購中不低于新能源車30%的比例限定,加上公車采購對自主品牌的政策傾斜,將令自主品牌獲得穩(wěn)定的銷量。有媒體更是算了一筆經(jīng)濟(jì)賬:按照公務(wù)車每年1000億元的采購計劃計算,自主車企將在新能源車領(lǐng)域每年收獲超過300億元。

購置稅免征政策對自主品牌的利好遠(yuǎn)不如看起來大

市場絕對主力地位,加上每年300億元的“旱澇保收”,自主品牌新能源車的未來簡直如夢境般美好。然而,在筆者看來,現(xiàn)實(shí)可能并非如此。

首先,自主品牌新能源車型的數(shù)量優(yōu)勢能否轉(zhuǎn)化為購買力,仍是個問題。誠然,目前自主品牌在車型種類上占據(jù)著絕對優(yōu)勢,但在車市中,數(shù)量和銷量本就沒有必然聯(lián)系,一個簡單的例子便是——僅大眾一家的轎車市場份額,就已經(jīng)幾乎相當(dāng)于全部自主品牌總和。

也許有人會說,傳統(tǒng)汽車市場的情況并不能移植到新能源市場中。的確如此,在筆者看來,新能源市場的情況可能更糟。即使如北京般一號難求,申請新能源指標(biāo)的消費(fèi)者仍寥寥無幾,這充分說明在消費(fèi)者對新能源汽車本身仍存疑慮,新能源汽車在使用中仍有諸多問題。這時,消費(fèi)者在購車時只能盡可能將對傳統(tǒng)車的印象移植,而品牌則由此成為影響消費(fèi)決策的最大因素,這恰恰是自主品牌的軟肋所在。因此,大多數(shù)消費(fèi)者寧可在不足百分之一的傳統(tǒng)車搖號幾率前拼rp,也不愿接受新能源車帶來的汽車生活。

其次,自主品牌絕非購置稅免征政策的最大贏家。也許又有人會說,消費(fèi)者不選擇新能源車,價格是重要原因,因此購置稅免征政策恰恰是對自主新能源車的最大利好。筆者并不否認(rèn)購置稅免征政策的意義,但相比對自主品牌的支持,這項(xiàng)政策更使那些價格更高的進(jìn)口車及合資品牌車在擁有品牌優(yōu)勢之外,在價格上有更大競爭力。

最后,自主品牌在新能源車型數(shù)量上的壓倒性優(yōu)勢很難長期保持。對于跨國品牌而言,沒有在中國市場推出新能源車,實(shí)乃不愿而非不能。在合適的時機(jī)下,跨國品牌新能源車必將大舉進(jìn)入國內(nèi)。實(shí)際上,就在不久前德國總理默克爾出席的中德電動車充電項(xiàng)目儀式現(xiàn)場,來自奔馳、寶馬、奧迪、大眾等品牌的新能源車集體亮相,已足夠說明問題,其中多款更已進(jìn)入上市倒計時。

在公車采購方面,合資自主和地方保護(hù)仍是無法回避的問題

在公車采購領(lǐng)域,情況又如何呢?在這里,筆者并不想對媒體報道的“每年1000億元”公車采購額提出太多質(zhì)疑,畢竟在一般公務(wù)用車取消的最新背景下,公車采購的總量將如何變化,目前仍沒有權(quán)威數(shù)字可以參考。盡管如此,在公車采購方面,合資自主和地方保護(hù)兩個因素,也令自主品牌很難實(shí)現(xiàn)想象中的“旱澇保收”。

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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