專利的目的是保護公司的技術(shù)和商業(yè)專有知識。但特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官馬斯克上周宣布，他決定允許所有其他人使用他的電動車專利。

馬斯克在6月12日在公司官網(wǎng)發(fā)表的博客中說，他的這一決定是為了"推進電動車技術(shù)的進步。"

馬斯克的利他主義可能給其它地區(qū)的電動車制造商制造了驚喜，但中國的電動車生產(chǎn)商卻并不買賬，主要觀點有兩個，而且都是負面的。

觀點一，這在中國的汽車業(yè)高管中很普遍，特斯拉沒有太多技術(shù)可供共享，因為它主要依靠供應(yīng)商提供關(guān)鍵零部件。

電動車技術(shù)主要分成三大基本類別：電池、電機和電池管理。

特斯拉的電池來自松下，電機來自位于臺灣的富田電機。

據(jù)廣州的《21世紀經(jīng)濟報道》解釋，特斯拉唯一自創(chuàng)的技術(shù)是電池管理。

奇瑞汽車公司下屬的新能源汽車公司副總經(jīng)理方云舟說："我們認為它（特斯拉）的專利沒什么可信的。"他的觀點上周在中央人民廣播電臺曾被播出過。

中國最大的電動車制造商比亞迪公司的創(chuàng)始人王傳福也持類似觀點。

今年初，王傳福在中國媒體面前說，特斯拉轎車只是富人的玩具，他此前還說，如果比亞迪愿意，完全可以在幾分鐘內(nèi)生產(chǎn)出自己的特斯拉S型電動車。

中國的汽車業(yè)界還普遍存在另一種觀點，即馬斯克對共享專利別有用心，他們懷疑馬斯克的真實意圖是將自己的技術(shù)標準強加在全球電動車行業(yè)，使之成為全球標準。

中國電力聯(lián)合會下屬的電動車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會秘書長劉永棟在接受《21世紀經(jīng)濟報道》的采訪時說，馬斯克的"真正意圖是創(chuàng)建一套技術(shù)標準，然后讓其他電動車制造商遵照執(zhí)行。"

上周深圳的《證券時報》將劉的觀點更進了一步，該報預測稱："一旦其它公司開始依靠特斯拉的專利技術(shù)，特斯拉就有可能收取專利許可費。"

當然，馬斯克堅信他的專利可能幫助其競爭對手。

馬斯克在博客中寫道："我們相信特斯拉及其它生產(chǎn)電動轎車的公司，全球都將從這一共同快速發(fā)展的技術(shù)平臺中受益。"

但鑒于至今獲得的負面反饋，馬斯克想要贏得中國的電動車廠商參與他所構(gòu)想的合作框架并非易事。