我國電動(dòng)汽車的增長大部分都出現(xiàn)在公共交通領(lǐng)域。比亞迪、東風(fēng)、江淮等國產(chǎn)電動(dòng)車品牌的開發(fā)重點(diǎn)是公共汽車、出租車，并且產(chǎn)品定位相對(duì)低端，走基
我國電動(dòng)汽車的增長大部分都出現(xiàn)在公共交通領(lǐng)域。比亞迪、東風(fēng)、江淮等國產(chǎn)電動(dòng)車品牌的開發(fā)重點(diǎn)是公共汽車、出租車，并且產(chǎn)品定位相對(duì)低端，走基礎(chǔ)款路線。
而與此相反，特斯拉的市場(chǎng)推廣則專走高價(jià)路線，高端小眾，針對(duì)個(gè)人消費(fèi)。除了電動(dòng)汽車技術(shù)本身，特斯拉賣的更是一種概念?？梢哉f，特斯拉已經(jīng)在一定程度上被視為當(dāng)今最酷、最拉風(fēng)的汽車之一，集環(huán)保、科技與時(shí)尚等標(biāo)簽于一身，這與人們印象中傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車截然不同。
在這種趨勢(shì)下，吸引眼球的特斯拉必會(huì)造就一種新能源汽車的消費(fèi)時(shí)尚。這種時(shí)尚可以將私人消費(fèi)引導(dǎo)到新能源汽車上，培育出一個(gè)巨大的電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)。市場(chǎng)一旦建立起來，受益的將會(huì)是整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)。
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