由于電池組的重量很大（特斯拉的電池重量占了車重量的三分之一以上），制造商就要努力減輕車輛其余部分的重量。其結(jié)果是，電動(dòng)汽車的零部件包含了許多輕質(zhì)材料（特別是碳復(fù)合材料和鋁），它們的生產(chǎn)和加工都是能源密集型的。電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電池也增加了電動(dòng)汽車制造消耗的能源。

特斯拉昂貴的車價(jià)本身就說明其占用的各種資源和能源很多，在中國這個(gè)人均資源和能源并不豐富的國家，是不適宜大面積推廣的。

我們還要面臨大量的報(bào)廢以后的電池污染問題。

四、全壽命周期研究表明當(dāng)前的純電動(dòng)汽車并無優(yōu)勢

《工業(yè)生態(tài)學(xué)期刊》上發(fā)表了一項(xiàng)挪威的研究，比較了在全生命周期內(nèi)電動(dòng)汽車與其他汽車對(duì)環(huán)境的影響。研究人員考慮了酸雨、空氣中的顆粒物、水體污染、煙霧、有毒物，以及化石燃料和礦產(chǎn)資源的枯竭等因素。文章作者之一安德斯?斯托曼指出：“電動(dòng)汽車盡管在使用過程中的直接排放幾乎為零，但與現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)汽車相比，其總體表現(xiàn)與之不相上下甚至更差。”

因此，至少在現(xiàn)階段的中國，從以石油為燃料的汽車轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車，看起來越來越像從一個(gè)牌子的香煙換到另一個(gè)牌子，大面積推廣純電動(dòng)汽車不符合中國的國情，既不能改善大氣質(zhì)量，又浪費(fèi)全社會(huì)的各種資源。比較適宜中國的是以汽油、柴油為主，使用少量電池的混合動(dòng)力汽車。

【蹇興超：廣西壯族自治區(qū)環(huán)保廳副廳長。本文為獨(dú)家供稿，未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載】

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