繼上海、北京、貴陽(yáng)、廣州、天津后，杭州也于近期出臺(tái)汽車限牌政策，而電動(dòng)汽車并不在受限之列。為此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)汽車的“春天”來(lái)了，想買車又沒(méi)有搖到號(hào)的消費(fèi)者，今后很可能會(huì)轉(zhuǎn)而關(guān)注新能源汽車。但據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，在這些“限牌”的城市，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車依舊不買賬。記者采訪相關(guān)專家了解到，續(xù)航短、價(jià)格高、充電難等問(wèn)題讓電動(dòng)汽車在競(jìng)爭(zhēng)中難以“咸魚翻身”。

消費(fèi)者不愿買

據(jù)悉，今年2月，北京發(fā)放電動(dòng)汽車指標(biāo)1666個(gè)，僅有1428人申請(qǐng)購(gòu)買，剩余238個(gè)指標(biāo)。天津3月?lián)u號(hào)，個(gè)人電動(dòng)汽車有效申請(qǐng)量從2月的125人下降到85人。面對(duì)普通汽車的低中簽率和高價(jià)車牌，仍有數(shù)百個(gè)節(jié)能車搖號(hào)指標(biāo)無(wú)人“認(rèn)領(lǐng)”。

市民勞女士剛剛考出駕照，打算購(gòu)買一輛愛(ài)車，但她并沒(méi)有把電動(dòng)汽車放在考慮范圍之內(nèi)?！半妱?dòng)汽車價(jià)格不便宜，而且續(xù)航時(shí)間太短，如果半路上沒(méi)電了很麻煩。”據(jù)了解，目前中國(guó)汽車保有量不足美國(guó)的十分之一，不少消費(fèi)者是首次購(gòu)車。在限牌壓力下，消費(fèi)者購(gòu)車更傾向于一步到位，價(jià)格高、續(xù)航短的電動(dòng)汽車很難成為消費(fèi)者的首選。

推廣遇多道坎

“限牌只是一方面，影響電動(dòng)汽車銷售還有很多方面。”濟(jì)南蘭基新能源車業(yè)有限公司董事長(zhǎng)張海波表示，續(xù)航里程和制造成本的矛盾目前依舊難調(diào)和。要想跑得遠(yuǎn)，就需要大量電池;而使用大量電池，成本就無(wú)法控制。高昂的成本讓電動(dòng)汽車在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上難占優(yōu)勢(shì)。

充電網(wǎng)絡(luò)不健全也是電動(dòng)汽車大范圍推廣的“絆腳石”。按照國(guó)家電網(wǎng)規(guī)劃，到2015年，電動(dòng)車充電站將達(dá)到4000座，2020年達(dá)到1萬(wàn)座，建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。但截至去年底，國(guó)家電網(wǎng)僅建成充電站400座。

山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)魏學(xué)勤表示，目前電動(dòng)汽車在安全性、可靠性方面還存在差距，要想更好地被市民認(rèn)可，還要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，尤其是零部件的質(zhì)量。