中國電池網(wǎng)-中國電池雜志（楊陽 綜合報(bào)道） 據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，上海汽車集團(tuán)對特斯拉純電動車的環(huán)保問題提出質(zhì)疑，認(rèn)為不論是在美國還是在中國，在使用核電和煤電的情況下，特斯拉就達(dá)不到環(huán)保。

上汽集團(tuán)認(rèn)為，現(xiàn)在很多人把Tesla稱為汽車業(yè)的蘋果，它確實(shí)為汽車行業(yè)帶來很多新鮮的做法，它的設(shè)計(jì)理念、它的車輛結(jié)構(gòu)、以及它的營銷等等。它成功在美國，特別是成功在加州硅谷有一個非常重要的原因，加州硅谷大家知道是全球創(chuàng)新的中心，另外加州有一個零排放的政策，Tesla符合加州要求。更重要的是，Tesla不生產(chǎn)傳統(tǒng)車，因此它在傳統(tǒng)車方面沒有沉沒成本，所以它相對來說膽子比較大。比如它采用鎳鈷鋁電池，有鈷的話，電池能量比較高，電池在4伏以上，我們一般磷酸鐵鋰在3.2伏，就是同樣的一節(jié)電池它就要高30%以上。Tesla整個車的底盤下面裝滿了電池，因此它一碰撞會容易碰到電池，會容易著火，這也是Tesla比較致命的問題。

大家想一想，這個車每天拉了半噸多的電池，跑到東，跑到西，你說這個車它能有多少的效能。我算了一下它平均每公里的耗電是在0.18度左右，按照美國的核電來說，它大概是在美國每公里排放大概是122g左右。我剛才講了現(xiàn)在歐洲要求2015年是在135g左右，所以在美國它還是一個節(jié)能環(huán)保的，比135g要低。但是在中國的煤電環(huán)境下，它是在175g/公里左右。大家設(shè)想一下，現(xiàn)在傳統(tǒng)的車大概國內(nèi)是在150、160g左右，它比國內(nèi)傳統(tǒng)的車二氧化碳排放要高，我們的結(jié)論就是，Tesla在中國不屬于節(jié)能環(huán)保的車，雖然特斯拉可以達(dá)到較大續(xù)駛里程，但是它犧牲安全性，犧牲經(jīng)濟(jì)性。這也是為什么相對傳統(tǒng)的汽車廠在發(fā)展新能源汽車，選擇的技術(shù)方案、技術(shù)產(chǎn)品會比較保守，這也是非常重要的原因。大家可以想像如果通用、豐田，如果有這么一個它做的電動車，如果燒一次、兩次、三次、五次的話，不僅會影響它的電動車的銷售，還會影響它傳統(tǒng)車的銷售。這就是和Tesla最大的差異。我個人覺得它還沒法起到顛覆整個汽車行業(yè)的作用，它還不足以擔(dān)當(dāng)這個重任。

現(xiàn)在中國媒體一邊倒的在宣傳Tesla，我希望有不同的聲音，媒體可以客觀的來宣傳Tesla。我覺得在中國Tesla不應(yīng)該享受電動車政策，政府不應(yīng)該鼓勵它。大家知道Tesla最便宜的在中國也要七八十萬元人民幣，普通人買不起，它可以作為一個奢侈品來處理，這個奢侈品政府根本沒有必要來補(bǔ)貼它，我希望我們能夠真正把錢用在大眾化的節(jié)能的車上。