在如今的新能源車市場，只要和美國電動車企特斯拉“沾邊”，就必然能引起關(guān)注，正是應(yīng)了那句俗語：“外來的和尚會念經(jīng)”。

去年，特斯拉在中國著實火了一把。甚至很多媒體把特斯拉神化，認為其在汽車業(yè)內(nèi)的地位，就像IT行業(yè)的蘋果、互聯(lián)網(wǎng)中的谷歌。筆者一直對特斯拉持質(zhì)疑態(tài)度。經(jīng)過簡單了解，筆者更堅定了自己的意見。作為一家在2003年成立、只生產(chǎn)純電動汽車的公司，特斯拉在產(chǎn)品上的發(fā)展遠不如其在資本市場發(fā)展的順利和迅速。盡管特斯拉的產(chǎn)品動力十足、設(shè)計時尚，但是同樣也存在著碰撞起火、零攝氏度以下充電困難等一系列純電動車領(lǐng)域未能解決的問題。但這并不影響特斯拉在資本市場的表現(xiàn)。

其實在美國市場，“特斯拉風潮”已經(jīng)過去，而國內(nèi)正處于跟風階段，特斯拉來中國，筆者認為，與其說是為了賣車，還不如說是為了掀起第二輪金融投資熱潮，實際上，特斯拉已經(jīng)達到了目的。

所以，如果以成功來定義，特斯拉只是一家在概念上炒作成功的公司，而非在技術(shù)或者市場上獲得成功的新能源汽車公司。

依筆者來看，特斯拉目前生產(chǎn)的只是有錢人的大玩具，而非能夠改變未來能源格局的新能源汽車。所以國內(nèi)汽車廠家在發(fā)展新能源汽車上，還是要腳踏實地，切莫盲目模仿特斯拉。

事實上，上海汽車在新能源方面就做得非常出色，E50的上市，充分展現(xiàn)了上海汽車發(fā)展新能源汽車的初衷，那就是瞄準市場，進行商業(yè)化發(fā)展，而非炒作概念，而這也是上海汽車在新能源領(lǐng)域后來居上的原因。