生產了將近600萬輛混合動力汽車的豐田公司，在原本鎳氫電池的技術路線上，開始了“棄”鎳氫電池化作為發(fā)展方向，將在其暢銷世界的普銳斯車型上，已經開始用鋰電池作為另一種動力源。
這些市場都在說明一個問題，那就是鎳氫電池被淘汰只是個時間問題，隨著鋰電池技術的發(fā)展，產品成熟度的增強，在鎳氫電池最后一塊陣地上將其淘汰是不容置疑的。
實際上，鐘老板心里對于鎳氫電池的未來很是門清，但是，對于他來說，不唱紅鎳氫電池，他和他的企業(yè)就要被歷史和市場徹底掃地出局。在2013年，就在人們都奔向鋰電池這條現在看來的康莊大道的時候，科力遠卻反其道而行之，投巨資建設了號稱“亞洲最大的鎳氫電池生產基地”。那么，為什么鐘老板還要豪賭已日漸被淘汰的鎳氫電池呢？
這源于鐘老板對混合動力汽車發(fā)展看多。他錯誤的判斷了在汽車制造工業(yè)中的純電動車的發(fā)展速度。他簡單的認為，現在鋰電池作為動力電池，還有許多不盡如人意的地方，在他看來也就是難成氣候，混合動力汽車將成為汽車的王者。但是，他的這一誤判造成了路線錯誤。世界汽車的巨頭，都把混合動力作為一種過渡技術來應用，因為混合動力是以電池驅動作為輔助動力的，在節(jié)能環(huán)保方面能力有限。而作為新能源車的純電動汽車和燃料電池汽車，排放能夠達到理論上的零。
我們看到，現在世界上的汽車巨頭都把純電動汽車作為汽車發(fā)展的主方向來發(fā)展，日本、德國、法國、美國、中國等國家的汽車生產廠家都在上鋰電池純電動汽車，就連人們認為的“外行”特斯拉也造出了世界上最優(yōu)秀的智能化純電動汽車，這就給純電動汽車注入了活力，更加堅定了這一路線的發(fā)展方向。
科力遠在戰(zhàn)略上出現錯誤之后，就開始拿我國的新能源車補貼政策說事兒，認為我國政府應當大力發(fā)展混合動力汽車，給予這樣的車企以補貼。當然，也包括為這些汽車做服務的鎳氫電池制造企業(yè)了。
或許這就是鐘老板的真實目的。唱多混合動力汽車就是唱多鎳氫電池，他的盤算是沿著這樣的邏輯在發(fā)展著。做空純電動汽車就意味國家還能夠拿出補貼純電汽車的錢，來補貼鎳氫電池。這樣的盤算可謂是煞費苦心！但是，鐘老板算錯了，國家已把純電動車作為發(fā)展的主攻方向，國策不可改；其次，就是混合動力汽車，無論國際上的奔馳、大眾、寶馬、雷諾還是國內的北汽、申沃、江淮、奇瑞、比亞迪等，幾乎無一例外地沒有采用鎳氫電池。即便是目前業(yè)界一致看好和推行的鋰離子電池（目前是磷酸鐵鋰和三元材料兩條路線），說不定什么時候又會被新的材料的電池所替代，技術上的顛覆從來沒有停歇過，這才是人類不斷進步、持續(xù)文明的動力所在。
作為人大代表的鐘老板為什么會唱衰純電動車？說白了，就是被自我的利益所綁架，不顧世界整個市場的發(fā)展趨勢，而歷史的潮流和車輪是不受個人意志所左右的。
或許，我們應該吶喊的是在新能源車之路上，任何艱難險阻、風風雨雨都無法阻擋綠色、環(huán)保、節(jié)能的車輪，加油中國！加油新能源車！
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