在中國汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的議事日程上，如果說合資企業(yè)的股比變更、自主品牌的做大做強等重大議題，均伴隨著觀點爭議和利益博弈，而難免出現(xiàn)曲折和搖擺，那么，加快新年能源汽車的普及和市場化，無疑是各方共識程度最高的一項。因此，從中央到地方，從政府到企業(yè)，從賣方到買方，無不樂見新能源汽車能早日量產(chǎn)化上路。

然而，再美好的理想，如果不能有效地掃除前行路上出現(xiàn)的障礙，它只是抽象的美麗景象，永遠不可能照進現(xiàn)實。在新能源汽車的市場化之路上，新能源車偏高的售價、試點城市的地方保護主義、私人用戶的配套設(shè)施困難等，就是有待解決的具體障礙。近兩年來，正是因為這一個個障礙的存在，讓國內(nèi)喊了多年的新能源汽車市場化元年基本上也只是在原地打轉(zhuǎn)。

2014年，從各方面?zhèn)鞒龅南砜矗@個困局有望通過各方面形成的合力而得到實質(zhì)性的進展。首先，有一大批新能源汽車提上了量產(chǎn)化的日程，從跨國品牌到本土品牌，已經(jīng)做好了搶占新能源市場先機的產(chǎn)品準備；其次，和中央政府的補貼政策延期同步，以北京、上海為代表的示范推廣城市，陸續(xù)松綁了外地新能源汽車進入本地市場的限制性政策；再者，包括北汽、吉利、萬向等在內(nèi)的一批本土整車和零部件制造企業(yè)，走出國門尋找發(fā)展新能源汽車的新機會，讓海外合作反哺國內(nèi)市場成為可能。

只不過，從打開消費人群這個層面上來看，即將大面積投放國內(nèi)市場的量產(chǎn)新能源汽車，正在分化為高低兩條產(chǎn)品線。像北美地區(qū)一樣，讓少部分富裕人群率先使用動輒數(shù)十萬，甚至接近百萬的豪華品牌新能源汽車，從而建立起一種接近高大上生活方式的示范效應(yīng)？還是像日本一樣，讓更為廣大的普通消費者率先用上與經(jīng)濟型家轎價格持平的廉價新能源汽車，迅速建立起可觀的銷量基盤，從而倒逼整個消費市場的升級？抑或是和貧富分化明顯的社會現(xiàn)狀相適應(yīng)，采取兩條路徑并行推進？這將是今后一段時期市場培育過程中的新看點。