【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應用進程。另外，探索與企業(yè)或機構聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
2016年12月7日
榮威950 資料圖片/版權屬于原作者
【行業(yè)】氫燃料電池車“破冰”入圍 上汽榮威950一款車型入選
日前，工信部公布了新一批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第九批）。從第八批目錄開始，受到騙補風潮的影響，新能源車免稅目錄等的發(fā)布陷入停頓。但最終出爐的這第九批目錄有1052款車型，遠超過歷次的車型數量，其中有73款乘用車在名單之列，相比第八批目錄，第九批的新能源汽車數量新增了一半。
分析認為，此次新能源車數量驟增，與車企在新能源車研發(fā)和新產品推出的速度較快有關。其中在第九次目錄中，最大的亮點是燃料電池車（含乘用車和客車、專用車）目錄有7款，形成氫燃料電池新能源車的破冰啟程，但乘用車中，只有上汽集團的榮威950一款車型入選?？紤]到臨近年末，此批目錄有利于新能源車的今年年末和明年年初有較好增長。（來源：廣州日報）
圖片來源：上汽集團官網
【分析】政策先行 “黑科技”氫燃料電池車要迎來春天？
在火爆的“新能源汽車”市場，“黑科技”氫燃料電池車能分到多大一杯羹，成為業(yè)內關注的焦點。在日前由工信部公布的第九批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《目錄》）中，氫燃料電池車赫然在列，即在燃料電池車（含乘用車和客車、專用車）部分，關于氫燃料電池的車共涉及到7款，乘用車部分目前只有上汽榮威950燃料電池轎車入選。
但根據此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》要求，到2030年氫燃料電池車整車性能達到與傳統(tǒng)車相當，成本降低到18萬元以下，以及此次的第九批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》首次出現(xiàn)氫燃料電池車，未來在我國氫燃料電池車發(fā)展也是大有看頭。
與電動汽車相比，目前，氫燃料電池車在整個汽車市場中的比重極小，而且沒有大規(guī)模的研發(fā)投入。即使是在全球市場上，市面上在售的氫燃料電池車僅有寥寥幾款，并只在特定地區(qū)發(fā)售。由此來看，現(xiàn)在就下氫燃料電池車的“春天”已到的結論，還為時尚早。（來源：每日經濟新聞）
圖片來源：cnBeta網站
【產品】美國尼古拉汽車發(fā)布氫燃料電池卡車 續(xù)航逾千公里
美國尼古拉汽車公司日前發(fā)布新產品“尼古拉一”型氫燃料電池半掛卡車樣車，其續(xù)航里程逾千公里。
尼古拉汽車公司是一家設計和制造電動汽車、能源儲存系統(tǒng)和電動汽車傳動系統(tǒng)等的初創(chuàng)公司。據介紹，這款卡車采用氫燃料電池組提供電力，續(xù)航里程可達800至1200英里（約合1287至1931公里）。該公司稱，“尼古拉一”型將是零排放汽車，且以前沒有重型卡車取得如此創(chuàng)紀錄的燃料效率。
尼古拉汽車公司說，計劃建造364座加氫站，覆蓋美國和加拿大，2018年開工。該公司還計劃建造100兆瓦太陽能發(fā)電場，利用太陽能電力通過電解反應把水轉化為氫，未來將由“尼古拉一”型卡車把氫燃料從太陽能發(fā)電場轉運到加氫站，從而實現(xiàn)從能源制造到消費整個過程的完全零排放。（來源：新華社）
中國電池網資料圖
【行業(yè)】燃料電池汽車推廣面臨“三缺”難題 政府支持力度不夠
當前，一方面，我國燃料電池的耐久性、可靠性、安全性與國外存在著較為明顯的差距；另一方面，燃料電池汽車在市場上的推廣應用也存在著諸多急需解決的難題。
加氫站審批流程無規(guī)可依：類似于汽車離不開加油站、電動汽車離不開充電站，加氫站的配套建設是燃料電池汽車運行的基礎條件。在加氫站的建設規(guī)范方面，我國已經有標準可依，2010年發(fā)布的《加氫站技術規(guī)范》GB50516-2010對此有詳細的規(guī)定。該標準距今已有6年，不少規(guī)定已經不適用當前的發(fā)展情況，如對液氫的嚴格管控，已經影響到氫氣的儲運效率，亟需調整完善。
政府支持力度還遠遠不夠：燃料電池汽車作為新能源汽車的重要組成部分，為了推動其發(fā)展，政府給予了高額補貼，相關企業(yè)的生產積極性也極高，但因為成本較高，用戶認識不足等原因，導致現(xiàn)階段其市場需求較少，因此政府在使用端的支持必不可少。
發(fā)展缺少資金的持續(xù)投入：國內燃料電池汽車推廣應用的另一大問題就是主體錯位，缺少資金的持續(xù)投入。國外科研院所主要承擔基礎性技術研究，依靠企業(yè)的資金進行產品轉化；國內則不然，科研院所進行了大量基礎性研究，但由于缺乏足夠的資金支持，導致產品轉化率較低。（來源：中國汽車報）
圖片來源：環(huán)球網配圖
【國際】豐田澳洲研發(fā)移動氫燃料補給站 供應Mirai FCV
由于澳大利亞沒有氫燃料供給站，為使3輛豐田Mirai氫燃料電池展示車輛能在澳洲照常使用，豐田特別推出了移動加氫站。
移動加氫站的主體是一輛日野700系列卡車。移動加氫站項目主管Bernie O’Connor說，該決定體現(xiàn)了豐田致力于保持在靈活性及移動性方面的領先地位，同時，也讓人們更加了解Mirai及其獨創(chuàng)的技術。（來源：環(huán)球網）
圖片來源：AutoR智駕配圖
【產品】續(xù)航750公里的本田氫燃料電池車 比純電動更實用
本田Clarity Fuel Cell成功實現(xiàn)了燃料電池體積的小型化，相較之前的同類電池，其體積縮小了33%。因此，它是世界上第一輛將電池組和驅動系統(tǒng)成功收納進發(fā)動機罩內的燃料電池車，燃料電池動力總成達到了與傳統(tǒng)V6發(fā)動機同等尺寸的緊湊化。這一突破大大節(jié)省了動力系統(tǒng)的體積，可以將更多的車內空間用于乘坐。
本田Clarity Fuel Cell搭載了70MPa的高壓儲氫罐，其動力總成經過了高效化改進，行駛時的能量需求也盡可能地被降低。根據廠方數據，其充滿一次燃料可行駛的續(xù)航距離達到了750公里，而添加一次燃料的時間只需3分鐘左右。在使用便利性上，本田Clarity Fuel Cell與傳統(tǒng)的燃油汽車相仿，而續(xù)航里程甚至更高。
最令人不可思議的是，本田Clarity Fuel Cell不僅是一輛清潔能源汽車，它還可以被當做一個小型“發(fā)電廠”來使用。通過組合外部充電器“Power Exporter 9000”，本田Clarity Fuel Cell可以在發(fā)生災害的時候充當“行駛的電源”，向居民社區(qū)提供電力。其發(fā)電量也相當可觀，據稱可以為一戶普通家庭提供大約7天的用電量。（來源：AutoR智駕）
圖片來源：中國氫能源網配圖
【技術】氫燃料電池汽車新型催化劑設計 提高催化活性
隸屬于UNIST的一項研究提出了一種新型催化劑，實現(xiàn)了用非貴金屬替代貴金屬鉑基催化劑。研究團隊試圖研制出一種不使用貴金屬的高性能催化劑，從而取代目前最先進的貴金屬鉑基催化劑。低成本、高性能的Fe-N/C催化劑成為研究的核心。在制造碳基摻雜催化劑的過程中，為了得到高的催化活性，通常需要在超過700攝氏度的高溫下對原料進行熱處理。但是凡事有利也就有弊，在經過高溫熱處理的同時也減少了催化劑的活性部位數。針對這一缺陷，研究團隊引入了‘二氧化硅保護層’改進方法。添加的硅層可以有效的保護活性部位不被高溫破壞。這種由二氧化硅保護層包覆Fe-N/C催化劑具有鉑金屬催化劑相當的高氧還原反應活性。
研發(fā)團隊將他們設計的催化劑用作堿性膜燃料電池負極催化劑，實現(xiàn)了很高的催化性能。他們還將這種新型催化劑應用在質子交換膜燃料電池中，同樣也得到了很高的催化活性。實驗測試結果表明電流密度達到了320Acm-3,此結果已超過了美國能源部設定的2020年非貴金屬催化劑的電流密度目標300Acm-3。（來源：中國氫能源網）
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