【編者按】燃料電池周報(bào)，系中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類(lèi)周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫(kù)”欄目），旨在通過(guò)更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來(lái)更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
2016年11月2日
圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)
【銷(xiāo)量】前三季雅閣燃料電池車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售2880輛 同比銳減71.5%
據(jù)《美國(guó)汽車(chē)新聞》報(bào)道，經(jīng)美國(guó)環(huán)保局評(píng)定，本田Clarity燃料電池車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)366英里（約合589公里），這足以使該車(chē)型成為無(wú)內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航最長(zhǎng)的車(chē)型。
美國(guó)環(huán)保局表示，本田Clarity燃料電池車(chē)綜合城市和高速道路的燃油經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)于68英里每加侖汽油。本田表示，366英里的續(xù)航使該車(chē)型成為美國(guó)無(wú)內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)車(chē)的No.1。本田Clarity燃料電池車(chē)?yán)m(xù)航高出其繼任車(chē)型FCX Clarity 53%，高出豐田Mirai 54英里，后兩者的續(xù)航分別為240英里和312英里。與美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量領(lǐng)先電動(dòng)車(chē)特斯拉Model S 90D相比，本田Clarity也高出了64英里。
本田并未曝光Clarity燃料電池車(chē)的售價(jià)和產(chǎn)量細(xì)節(jié)，不過(guò)本田副總裁John Mendel四月份向《汽車(chē)新聞》表示，希望到2030年Clarity的銷(xiāo)量接近雅閣燃料電池車(chē)的銷(xiāo)量。
2016年9月份，雅閣燃料電池車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)量為1,160輛，較去年同期的854輛同比激增35.8%，今年前三季度雅閣燃料電池車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為2,880輛，同比銳減71.5%。（來(lái)源：蓋世汽車(chē)）
圖片來(lái)源：神華集團(tuán)官網(wǎng)
【公司】5家央企將在北京未來(lái)科技城打造氫能研發(fā)共同體
從未來(lái)科技城管委會(huì)了解到，以神華北京低碳清潔能源研究所、國(guó)網(wǎng)全球能源互聯(lián)網(wǎng)研究院為代表的25家央企研發(fā)中心已進(jìn)駐園區(qū)，其中聚焦能源的科研創(chuàng)新空間占據(jù)了86%。3年來(lái)，未來(lái)科技城范圍內(nèi)央企累計(jì)取得的有效專利中，能源領(lǐng)域達(dá)2114件，占總數(shù)的近90%。
據(jù)介紹，北京市科委和未來(lái)科技城管委會(huì)牽頭，神華、國(guó)電、國(guó)網(wǎng)等5家央企的研究院所將于下半年共同搭建氫能技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，打造氫能全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)共同體，力爭(zhēng)用5年時(shí)間為中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展攻下核心關(guān)鍵技術(shù)。
未來(lái)科技城位于昌平區(qū)東南部，占地約10平方公里。這是為神華集團(tuán)、國(guó)電集團(tuán)等15家央企集中建設(shè)的人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地。經(jīng)過(guò)7年的建設(shè)期，園區(qū)九成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)完成，14家央企已實(shí)現(xiàn)進(jìn)駐。（來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)）
圖片來(lái)源：每日汽車(chē)
【公司】奔馳新能源雙路線并舉 電動(dòng)+燃料電池PK特斯拉豐田
梅賽德斯-奔馳將大幅擴(kuò)充旗下新能源車(chē)型陣容，這個(gè)五年末將在德國(guó)工廠投產(chǎn)EQ子品牌電動(dòng)車(chē)，以及基于奔馳GLC開(kāi)發(fā)的燃料電池車(chē)。
根據(jù)規(guī)劃，奔馳準(zhǔn)備在2025年之前發(fā)布超過(guò)10款電動(dòng)車(chē)，得益于進(jìn)步的電池技術(shù)，以及越來(lái)越多消費(fèi)者能夠接受電動(dòng)車(chē)，奔馳此舉大幅推進(jìn)了電動(dòng)車(chē)事業(yè)發(fā)展。除了純電動(dòng)車(chē)，奔馳還將在不萊梅工廠投產(chǎn)奔馳GLC F-CELL燃料電池車(chē)。這將成為全球第一款采用插電式技術(shù)的燃料電池車(chē)。
在新能源車(chē)中，純電動(dòng)車(chē)往往續(xù)航里程有限，受困于電池能量密度偏低和充電設(shè)施的匱乏。而燃料電池車(chē)在同樣保證零排放的前提下，續(xù)航里程明顯高于燃料電池車(chē)。因此后者也成為全球不少車(chē)企的發(fā)展方向。當(dāng)下較為領(lǐng)先的是豐田Mirai和現(xiàn)代ix35 Fuel Cell（全球最早的量產(chǎn)燃料電池車(chē)）。（來(lái)源：每日汽車(chē)）
圖片來(lái)源：智東西
【觀點(diǎn)】雷克薩斯中國(guó)副總：氫能源是汽車(chē)的終極能源
雷克薩斯眼中未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的四大方向：清潔能源、智能共享、自動(dòng)駕駛、車(chē)載互聯(lián)。
作為目前全球產(chǎn)銷(xiāo)量最大的汽車(chē)公司，豐田對(duì)汽車(chē)能源的研發(fā)已有20多年的歷史，甚至比其研究混動(dòng)技術(shù)還要早上一年。但由于相關(guān)技術(shù)比如燃料電池反應(yīng)堆（特別是質(zhì)子交換膜）、儲(chǔ)氫罐的發(fā)展相對(duì)滯后，其腳步一直不如混動(dòng)技術(shù)快，而成本也一直非常之高。不過(guò)隨著時(shí)間的發(fā)展，氫能源技術(shù)逐漸取得了一些進(jìn)展，豐田也于2014年推出了首款量產(chǎn)的氫能源車(chē)Mirai。
朱江表示，與電力相比，氫能源要更加環(huán)保更加方便。一方面，自然界中含有大量的氫元素，從水中、從下水道的污泥中等很多地方都能夠提取出來(lái)，且氫元素燃燒后又會(huì)變成水和空氣，對(duì)自然完全無(wú)害。另一方面，氫能源的續(xù)航里程比電動(dòng)車(chē)更遠(yuǎn)，且加注時(shí)間僅需幾分鐘，使用更加便捷，所以氫能源是“符合大自然哲學(xué)并更加便利的終極能源?！保▉?lái)源：智東西）
日本加氫站內(nèi)部構(gòu)造 圖片來(lái)源：汽車(chē)預(yù)言家
【公司】解密日本氫燃料汽車(chē)加氫站 明年建成90余座
對(duì)于未來(lái)，或許豐田汽車(chē)給予的并非是一條成熟汽車(chē)技術(shù)路線，但它給予的啟示是沿著最正確的路線堅(jiān)持做最應(yīng)該做的事情。正如上面首次曝光的氫燃料汽車(chē)加氫站的構(gòu)造，每一步都是多年的實(shí)踐，而非靈機(jī)一動(dòng)的沖動(dòng)?？赐赀@些或許你會(huì)明白什么是“汽車(chē)年輪”？
據(jù)了解，目前日本這樣的加氫站大約有70余家，計(jì)劃2017年達(dá)到90余家加氫站，布局20余縣（相當(dāng)于中國(guó)的?。?，為包括豐田在內(nèi)的多個(gè)氫燃料汽車(chē)提供燃料補(bǔ)給服務(wù)。
在經(jīng)濟(jì)效益上，例如豐田Mirai氫燃料汽車(chē)，加滿需要5公斤氫氣，據(jù)了解，一公斤氫氣價(jià)格約為55元人民幣左右，一箱氫氣約需300元人民幣，續(xù)航里程在600公里。不過(guò)這一價(jià)格是由于制造這一加氫站的日本能源公司有著比較便宜的原材料，所以其價(jià)格較為低廉，如果日后在其他國(guó)家包括中國(guó)的推廣，可能價(jià)格要高一些。
據(jù)了解，設(shè)備制成的氫氣純度達(dá)到99.999%，剩下的0.0001%是一氧化碳，進(jìn)行處理后形成二氧化碳再回收。
制造一家每小時(shí)生產(chǎn)100立方米氫燃料汽車(chē)加氫站需要耗資5億日元，折合人民幣近3000萬(wàn)元（包括土地成本）。制氫過(guò)程中每產(chǎn)生3單位氫氣時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)單位的二氧化碳，機(jī)器會(huì)將這些二氧化碳回收制成干冰。如果制氫機(jī)器出現(xiàn)故障，蓄壓器會(huì)儲(chǔ)存足夠一周使用的氫氣儲(chǔ)量。（來(lái)源：汽車(chē)預(yù)言家）
圖片來(lái)源：汽車(chē)之家
【公司】燃料電池車(chē)普及困難么？本田給出了答案
近日，本田在東京安裝的全球第一座高壓水電解型制氫站開(kāi)始了驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)階段，也許會(huì)是燃料電池車(chē)普及的一座里程碑。這座高壓水電解型制氫站名叫70MPa高壓水電解型制氫站，顧名思義能夠制造出壓力達(dá)到70MPa的氫。僅需使用水和太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的電能，就能制造出氫，將制造氫的能耗降到了最低，并且很高的壓力能夠讓燃料電池車(chē)每次加注更多的燃料。
據(jù)報(bào)道，加州的燃料電池車(chē)車(chē)主經(jīng)常抱怨加氫站無(wú)法工作或處于維修關(guān)閉狀態(tài)，導(dǎo)致他們的用車(chē)?yán)щy。而在本田美國(guó)官網(wǎng)的CLARITY預(yù)訂頁(yè)面，也明確的標(biāo)有預(yù)訂車(chē)主住處或單位需要處于加氫站半徑16km內(nèi)的“基本”條件。
所以目前來(lái)看，雖然燃料電池車(chē)的使用環(huán)境并不理想，但仍舊有越來(lái)越多的公司將資金和經(jīng)歷投入到加氫站的基礎(chǔ)建設(shè)中。隨著加氫站越來(lái)越多，目前量產(chǎn)的三款燃料電池車(chē)——本田CLARITY、豐田Mirai和現(xiàn)代Tucson Fuel Cell的用車(chē)環(huán)境將得到改善。（來(lái)源：汽車(chē)之家）
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