【編者按】燃料電池周報(bào)，系中國電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！

中國電池網(wǎng)總編室  雄韜股份

2016年8月17日

【觀察】燃料電池和鋰電池誰將主宰動(dòng)力電池市場？

目前替代石油車的主流技術(shù)路線就是鋰電池和燃料電池。燃料電池最大優(yōu)勢就是能量密度高，是鋰電池的120倍。但鋰電池起步早，商業(yè)化程度更高，整車成本也更低，且充電可以利用現(xiàn)有的電網(wǎng)系統(tǒng)，相比燃料電池整個(gè)加氫和供氫的配套網(wǎng)絡(luò)都要從頭建設(shè)，成本也要更低。因此這兩者的競爭核心就是能量密度vs成本的競爭。成本下降是個(gè)工程問題，可以通過商業(yè)化來解決，而能量密度面對(duì)的卻是基礎(chǔ)科學(xué)領(lǐng)域的瓶頸，基本上是無解。因此本質(zhì)上兩者的區(qū)別是“道與術(shù)”的區(qū)別，長期看，燃料電池?zé)o疑潛力更大，也最有望成為下一代車用基礎(chǔ)能源。

燃料電池的原料氫氣主要缺點(diǎn)就是體積能量密度不高，現(xiàn)在基本上是采用加壓來解決這個(gè)問題。按照現(xiàn)行的700個(gè)大氣壓的加壓模式，其體積能量密度是汽油1/3。同樣跑300公里，燃料電池儲(chǔ)氫罐體積為100L，重量為30KG，對(duì)應(yīng)汽油車油箱為30L，但電動(dòng)機(jī)體積比內(nèi)燃機(jī)小80L，總體積相差不大。鋰電池車分為三元和磷酸鐵鋰兩種主流技術(shù)路線，代表企業(yè)為Tesla和比亞迪。三元能量密度更高，但安全性差，需要輔助的安全保護(hù)設(shè)備，跑300公里所需的兩種電池體積分別為140L和220L，重量為0.4噸和0.6噸，都遠(yuǎn)高于燃料電池。展望未來如果儲(chǔ)氫合金和低溫液態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)能夠突破，燃料電池體積能量密度將分別增加1.5倍和2倍，優(yōu)勢會(huì)更為明顯。

燃料電池本質(zhì)上可以理解為以氫氣為原料的化學(xué)發(fā)電系統(tǒng)，因此輸出功率比較穩(wěn)定，為了最大提高放電功率必須附加動(dòng)力電池系統(tǒng)，如豐田Mirai就是配套鎳氫電池。但作為一個(gè)開放的動(dòng)力系統(tǒng)，其能量來自于外部輸入，附加的鎳氫電池不需要考慮儲(chǔ)能的問題，只要5-8度就能滿足需求，對(duì)電池壽命的要求也不高，在真實(shí)工況下的使用限制很少。

汽油車、鋰電池車、現(xiàn)階段和充分商業(yè)化后燃料電池車的百公里成本為58、83、23和20元。由于銷售價(jià)差占鋰電池成本比重很高，我們考慮到充電樁設(shè)備投資是加氫站的1/3，將其小時(shí)利潤降至1.4元，綜合成本也還有37元，燃料電池車長期成本優(yōu)勢仍然非常明顯。其實(shí)這所有的根源還在于燃料電池能量密度最高，同等商業(yè)化情況下，成本自然具備優(yōu)勢。

如果燃料電池車未來能全面替代石油車，則配套石油建立的整個(gè)工業(yè)體系都將被顛覆，發(fā)達(dá)國家在過去200年內(nèi)燃機(jī)時(shí)代積累起來的技術(shù)優(yōu)勢的價(jià)值將大幅縮水，這也相應(yīng)給了我國一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)。如果我們能夠把握住這個(gè)歷史機(jī)遇，就完全有望成為下一代工業(yè)體系的領(lǐng)導(dǎo)國家。日本作為最早研發(fā)出鋰電池的國家，目前卻已基本放棄鋰電池車的研發(fā)，全力猛攻燃料電池，其背后的邏輯很值得我們深思。（來源：4G光元通信能源微信公眾號(hào) ）

【公司】福特等獲600萬美元撥款 研究氫燃料電池車

北京時(shí)間8月15日消息，據(jù)《底特律新聞》網(wǎng)站報(bào)道，美國能源部將向福特公司和位于新墨西哥州的Los Alamos國家實(shí)驗(yàn)室資助600萬美元以促進(jìn)汽車燃料電池和氫能源技術(shù)的研究。

福特公司將利用這筆資金研發(fā)出一套燃料電池催化劑的生產(chǎn)流程，該流程投入實(shí)際應(yīng)用后可生產(chǎn)低成本、高純度、更加活躍和耐用的燃料電池催化劑。美國能源部表示其之所以選擇福特作為資助對(duì)象原因是，該公司正聚焦于可替換能源的研究，以實(shí)現(xiàn)到2020年燃料電池降低成本并提高耐用性的目標(biāo)。

福特表示美國能源部的資助將幫助其在下一代汽車技術(shù)的研發(fā)領(lǐng)域走得更遠(yuǎn)。（來源：騰訊汽車）

【產(chǎn)品】北京冬奧亮相 現(xiàn)代路試第二款燃料電池車

此前，現(xiàn)代基于老款ix35打造了第一批量產(chǎn)板的燃料電池車型，并在美國市場以租賃的形式推向市場，而在日前，全新的現(xiàn)代燃料電池車路試諜照也正式曝光。

新車的車身基于新途勝打造。然而，測試車的下裝部分可以看到貼合的并不順暢，這也從一個(gè)側(cè)面證明了此次曝光的新車僅僅是一輛底盤測試車；車型或?qū)⒏嘌永m(xù)Intrado概念車的元素，這款概念車在2014年正式亮相日內(nèi)瓦國際車展；將在2018年冬奧會(huì)期間推出：這意味著現(xiàn)代對(duì)于燃料電池車的野心不僅僅是試水那么簡單，而是有著面向全球市場推廣的打算。（來源：網(wǎng)易汽車）

【布局】大洋電機(jī)：參股巴拉德 搶占燃料電池汽車業(yè)務(wù)先機(jī)

大洋電機(jī)（002249）8月15日發(fā)布最新投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表，披露公司目前通過全資子公司間接持有巴拉德9.9%的股份，在交割日后兩年內(nèi)，大洋電機(jī)香港及其附屬公司可以通過認(rèn)購巴拉德增發(fā)的股份、公開市場購買或私人轉(zhuǎn)讓的方式增持巴拉德股份，但累計(jì)持有不得達(dá)到或超過巴拉德股份的20%。 

未來，大洋電機(jī)將進(jìn)一步鞏固并深化與巴拉德業(yè)良好的合作關(guān)系，雙方將在未來5年內(nèi)在國內(nèi)燃料電池市場中進(jìn)行戰(zhàn)略合作，包括但不限于市場開拓、聯(lián)合產(chǎn)品開發(fā)、燃料電池模塊組裝等。公司致力于與巴拉德團(tuán)隊(duì)一起引領(lǐng)全球氫能技術(shù)的發(fā)展方向，促進(jìn)巴拉德氫能技術(shù)在中國的快速落地，加快提升巴拉德氫能技術(shù)在中國工程化的能力的及其推廣應(yīng)用，在國內(nèi)燃料電池汽車業(yè)務(wù)中搶占先機(jī)。（來源：中國電池雜志-中國電池網(wǎng)）