【編者按】燃料電池周報(bào)，系中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類(lèi)周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫(kù)”欄目），旨在通過(guò)更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來(lái)更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿(mǎn)足公司和市場(chǎng)、用戶(hù)需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！

中國(guó)電池網(wǎng)總編室  雄韜股份

2016年8月10日

【行業(yè)】燃料電池時(shí)代即將到來(lái) 業(yè)務(wù)尚處于發(fā)展初期

資料數(shù)據(jù)顯示，全球燃料電池市場(chǎng)銷(xiāo)售額快速增長(zhǎng)，近5年CAGR達(dá)35%以上，美國(guó)與日本爆發(fā)性增長(zhǎng)是其主要推動(dòng)力。預(yù)計(jì)最早到2016年底美國(guó)燃料電池在公共汽車(chē)領(lǐng)域有望爆發(fā)，美國(guó)燃料電池公共汽車(chē)性能有望達(dá)到傳統(tǒng)柴油客車(chē)的水平；日本堅(jiān)持氫能和燃料電池路線，購(gòu)買(mǎi)燃料電池家用熱電聯(lián)供系統(tǒng)可獲得50%費(fèi)用減免。目前以豐田為代表的日本車(chē)企在燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)領(lǐng)先地位，有望利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)加快燃料電池車(chē)商業(yè)化量產(chǎn)。

燃料電池系統(tǒng)成本占比60%以上居全車(chē)首位，成燃料汽車(chē)發(fā)展瓶頸，而催化劑、質(zhì)子交換膜和雙極板的成本下降空間巨大，其中非鉑催化劑已經(jīng)取得重大進(jìn)展，質(zhì)子交換膜和雙極板期待制作工藝提高以及發(fā)現(xiàn)新材料壓低成本。短期內(nèi)補(bǔ)貼有望覆蓋成本，同時(shí)規(guī)?；a(chǎn)帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)將進(jìn)一步降低單位成本。隨著甲醇重整制氫的技術(shù)突破，其效率優(yōu)勢(shì)將充分發(fā)揮。由于成本降低的潛力更大，同時(shí)補(bǔ)給配套體系可充分利用現(xiàn)有的加油站系統(tǒng)，甲醇燃料電池有望成未來(lái)發(fā)展新趨勢(shì)。

我國(guó)國(guó)補(bǔ)給予燃料車(chē)補(bǔ)貼20-50萬(wàn)/輛，2020年之前不會(huì)退坡，加上地補(bǔ)基本可以覆蓋電池成本，因此國(guó)內(nèi)車(chē)企有望跨越盈虧平衡點(diǎn)。目前燃料電池車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)降至鋰電池車(chē)以下，成本優(yōu)勢(shì)不斷凸顯，盈利成長(zhǎng)空間進(jìn)一步被打開(kāi)。近期國(guó)內(nèi)福田汽車(chē)斬獲最大批量的氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)訂單，一汽、宇通、金龍等車(chē)企也紛紛公布了相應(yīng)燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不斷加速有望超預(yù)期。（來(lái)源：信息時(shí)報(bào)）

【觀點(diǎn)】氫燃料電池客車(chē)商業(yè)化可望不可即 關(guān)鍵技術(shù)缺失

在氫燃料電池客車(chē)的研發(fā)上，國(guó)內(nèi)科研機(jī)構(gòu)及制造企業(yè)一直在探索，在近十年的開(kāi)發(fā)和研究中，我國(guó)氫燃料電池客車(chē)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。從不久前宇通推出全新一代氫燃料電池客車(chē)，到福田歐輝客車(chē)獲得100輛氫燃料電池客車(chē)的訂單，再到28輛氫燃料客車(chē)將在廣東佛山、云浮示范運(yùn)營(yíng)。這些消息似乎預(yù)示著氫燃料電池客車(chē)很快就會(huì)步入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。那么，國(guó)內(nèi)氫燃料客車(chē)商業(yè)化會(huì)在近期實(shí)現(xiàn)嗎？業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，許多關(guān)鍵技術(shù)仍有缺失，規(guī)?；虡I(yè)生產(chǎn)還有很長(zhǎng)的路要走。

通客車(chē)擁有多年研發(fā)氫燃料電池客車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，該企業(yè)燃料電池技術(shù)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成本高、可靠性和耐久性低、核心材料及零部件依賴(lài)進(jìn)口，都是掣肘氫燃料電池客車(chē)發(fā)展的重要因素。中通客車(chē)文化品牌部部長(zhǎng)李篤生表示，氫燃料電池客車(chē)是代表著新能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的前沿科技，是新能源客車(chē)發(fā)展的方向，但在氫的提煉、存放等關(guān)鍵技術(shù)上，有待進(jìn)一步研究。

值得慶幸的是，就燃料電池而言，我國(guó)已在《中國(guó)制造2025》中提出，到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。（來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)）

【產(chǎn)品】日產(chǎn)推出固態(tài)氧化物燃料電池車(chē) 續(xù)航600公里

據(jù)英國(guó)媒體autocar 8月4日?qǐng)?bào)道，日產(chǎn)公司推出e-Bio Fuel-Cell生物燃料電池概念車(chē)，成為世界首款固態(tài)氧化物燃料電池車(chē)，可以利用純生物乙醇發(fā)電，不會(huì)產(chǎn)生任何污染。

這款車(chē)是基于e-NV200 MPV改造的，使用24千瓦時(shí)的電池，600公里的續(xù)航里程可與現(xiàn)款燃油汽車(chē)相媲美。它還可以利用乙醇混合溶液運(yùn)行，使用這種溶液更加安全方便，還可以利用現(xiàn)有加油站的設(shè)備儲(chǔ)存和管理。

日產(chǎn)總裁兼CEO卡洛斯？戈恩稱(chēng)，e-Bio Fuel-Cell生物燃料電池車(chē)可以使交通運(yùn)輸更加環(huán)保，同時(shí)還可以為地區(qū)能源生產(chǎn)創(chuàng)造機(jī)會(huì)，支持現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施。在未來(lái)，電子生物燃料電池將變得更加方便。乙醇混合溶液相比于其他燃料更加方便安全，而且不需要新建基礎(chǔ)設(shè)施，有很大的市場(chǎng)潛力。（來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)）

【應(yīng)用】起亞研發(fā)氫燃料電池技術(shù) 獅跑或?qū)⒙氏葢?yīng)用

據(jù)英國(guó)汽車(chē)雜志Auto Express7月30日?qǐng)?bào)道，起亞正在研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，致力于清潔型動(dòng)力系統(tǒng)。起亞工程部門(mén)負(fù)責(zé)人艾伯特？畢爾曼（Albert Biermann）在位于韓國(guó)南陽(yáng)的研發(fā)中心表示，公司的項(xiàng)目更注重電動(dòng)系統(tǒng)的性能。目前公司已經(jīng)擁有自己的環(huán)保動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)中心，并且正在開(kāi)發(fā)氫燃料電池車(chē)。較之柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用混合動(dòng)力系統(tǒng)以及氫燃料電池技術(shù)更能保證未來(lái)車(chē)輛的可持續(xù)性。

起亞的姐妹品牌現(xiàn)代已經(jīng)推出了ix35燃料電池汽車(chē)。燃料電池可供該車(chē)行駛的最長(zhǎng)距離為99英里（159公里），且排放物只有純凈水。

起亞很可能將氫燃料電池用于配置獅跑SUV，車(chē)輛的體型越大，能用于搭載燃料電池及電池組的空間也就越大。（來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)）

【分析】燃料電池的氫氣來(lái)源分析 氯堿副產(chǎn)氫是最優(yōu)選擇

綜合來(lái)看，氯堿工業(yè)副產(chǎn)氫是目前規(guī)?；瘹錃猥@取的最優(yōu)選擇：氯堿產(chǎn)業(yè)副產(chǎn)物規(guī)模較大，理論上可以支持243萬(wàn)輛乘用車(chē)，但考慮氯堿廠區(qū)域分布、運(yùn)輸距離、期間損耗及不同車(chē)型的耗氫量，幾十萬(wàn)輛的規(guī)模問(wèn)題不大；從成本看，氯堿副產(chǎn)氫成本亦最低，出廠價(jià)在1.3-1.5元/Nm3之間從潛在產(chǎn)量看，煤及石化制氫規(guī)模巨大，成本亦在可接受范圍之內(nèi)，但初期投資大，在下游FCV成規(guī)模后將是較好選擇；電解水制氫最為便捷，不受運(yùn)輸距離影響，但成本取決于電力成本，以目前電價(jià)測(cè)算，成本偏高，未來(lái)看風(fēng)電和光伏、核電的棄電是較好的選擇。（若要與燃油車(chē)成本相當(dāng)，電價(jià)為0.31元/kwh,價(jià)格低至0.22時(shí)，使用成本比汽油車(chē)低30%）。

國(guó)金證券認(rèn)為，氫本身供應(yīng)是充足的，但低成本的氫資源是稀缺的，因此距離負(fù)荷中心近的氯堿副產(chǎn)氫是最優(yōu)選擇，也是最有價(jià)值的資源；長(zhǎng)期看，可再生能源電解水配合液氫運(yùn)輸將是較優(yōu)選擇。（來(lái)源：國(guó)金證券）

【技術(shù)】制氫成本太高？澳洲公司用鐵礦石做催化劑或許可以曲線救國(guó)

澳洲一家成立于2010年的公司，Hazer Group就是基于甲烷裂解的方式來(lái)制氫。那么他們的優(yōu)勢(shì)在哪里呢？

在常規(guī)的甲烷裂解制氫方式中，存在一個(gè)問(wèn)題，需要催化劑——鎳。作為稀有金屬，鎳的成本一直很高。Hazer的方式是將鎳更換成了鐵礦石，相較而言，鐵礦石的成本就要低很多了。在接受英國(guó)衛(wèi)報(bào)采訪時(shí)，Hazer的主管Geoff Pocock表示，Hazer采用的方式，是讓天然氣經(jīng)過(guò)加熱的鐵礦石來(lái)進(jìn)行裂解。在這個(gè)過(guò)程中，生成的一部分氫氣會(huì)用于系統(tǒng)的能源供給用來(lái)加熱鐵礦石，剩余的氫氣作為產(chǎn)出。同時(shí)生成的石墨粉末可以作為副產(chǎn)品出售，來(lái)增加經(jīng)濟(jì)可行性。Hazer的目標(biāo)是讓氫氣的制取成本能夠降低到0.5-0.75美元/公斤。

盡管在鐵礦石的開(kāi)采過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生二氧化碳的排放，不過(guò)Pocock表示，對(duì)與Hazer來(lái)說(shuō)這并不是個(gè)問(wèn)題，因?yàn)樗麄兪褂梅浅ｈF礦石的量并不多。每使用1噸的鐵礦石來(lái)進(jìn)行催化，Hazer能夠制造10噸的氫氣。（來(lái)源：車(chē)云網(wǎng)）