近日,由中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)主辦的2016年鋰產(chǎn)業(yè)論壇在青海西寧舉辦。北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)李玉軍在論壇上分享了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)、北汽新能源中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃以及電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向。中國(guó)電池網(wǎng)(微號(hào):mybattery)整理了其主要觀點(diǎn),以饗讀者。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與前景
李玉軍在報(bào)告中指出,新能源汽車(chē)在全球范圍內(nèi)引起廣泛關(guān)注,發(fā)展新能源汽車(chē)已上升為我國(guó)的戰(zhàn)略高度,國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人頻頻鼓勵(lì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。工信部、發(fā)改委、財(cái)政部、科技部等多部委連續(xù)出臺(tái)利好政策,形成“抓規(guī)劃、定法規(guī)、控補(bǔ)貼、帶推廣”的政策體系抓手,推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
同時(shí),政策方向受“騙補(bǔ)”影響將調(diào)整,向市場(chǎng)化導(dǎo)向轉(zhuǎn)型。當(dāng)前政策面臨的主要問(wèn)題是在高額補(bǔ)貼政策條件下,部分車(chē)企鉆漏洞騙取補(bǔ)貼。另外,當(dāng)前補(bǔ)貼模式導(dǎo)致中央財(cái)政壓力巨大,加劇當(dāng)前經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”的增長(zhǎng)壓力。預(yù)計(jì),至2020年,新能源汽車(chē)的積極利好扶持政策將持續(xù),但扶持政策將由降低購(gòu)置成本向降低用車(chē)成本轉(zhuǎn)移,如加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
市場(chǎng)方面,新能源汽車(chē)持續(xù)快速增長(zhǎng),電動(dòng)化進(jìn)程加快。全球新能源乘用車(chē)(BEV+PHEV)市場(chǎng)快速增長(zhǎng),2015年銷量規(guī)模達(dá)46.2萬(wàn)輛,中國(guó)新能源乘用車(chē)占全球份額超40%,成為全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
產(chǎn)品方面,微型、小型純電動(dòng)轎車(chē)是目前市場(chǎng)主力車(chē)型。純電動(dòng)EV主導(dǎo)市場(chǎng),占新能源乘用車(chē)比例達(dá)71.4%;插混式PHEV主要生產(chǎn)車(chē)企有比亞迪、上汽等,以微型、小型純電動(dòng)車(chē)為主,如北汽EV系列、知豆、康迪、奇瑞eQ、眾泰云100等。
李玉軍還提出,里程焦慮、購(gòu)車(chē)成本高是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的主要顧慮。目前在售純電動(dòng)乘用車(chē)NEDC續(xù)駛里程多在250km以內(nèi),在空調(diào)開(kāi)啟、冬季低溫等條件下,續(xù)駛里程存在損耗,里程焦慮是消費(fèi)者的核心痛點(diǎn)。并且,純電動(dòng)乘用車(chē)售價(jià)高,在無(wú)補(bǔ)貼情況下售價(jià)多高于20萬(wàn)元。
如何消減消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的顧慮?李玉軍認(rèn)為,研發(fā)推出高性能車(chē)型是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)保障。從全球市場(chǎng)看,2015年海外新能源汽車(chē)前五暢銷車(chē)型均全新正向開(kāi)發(fā),年銷量規(guī)模超過(guò)萬(wàn)臺(tái)未來(lái)全新上市純電動(dòng)車(chē)型,在續(xù)駛里程、加速性能、安全性能、科技智能配置等方面均得到提升,且價(jià)格進(jìn)一步降低,成為大眾化純電動(dòng)車(chē)型。
北汽新能源中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃
北汽新能源是專注于純電動(dòng)車(chē)研發(fā)與制造的汽車(chē)企業(yè),成立于2009年,是北汽集團(tuán)重點(diǎn)培育的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)。2016年3月21日,公司累計(jì)銷售純電動(dòng)汽車(chē)突破3.0萬(wàn)臺(tái),連續(xù)三年排名全國(guó)第一。
據(jù)李玉軍介紹,北汽新能源公司建立了全國(guó)最大的獨(dú)立新能源汽車(chē)銷售網(wǎng)絡(luò),與國(guó)內(nèi)領(lǐng)先經(jīng)銷商開(kāi)展渠道合作,覆蓋華北、華東、華南、華中四大主銷區(qū)域;同時(shí)與8家電商創(chuàng)新合作,建立O2O銷售網(wǎng)絡(luò)。另外,北汽新能源公司擁有目前國(guó)內(nèi)最全的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線,已打造形成10余條產(chǎn)品線,形成純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品群;且未來(lái)將持續(xù)推出高性能高競(jìng)爭(zhēng)力的全新車(chē)型,構(gòu)建產(chǎn)品“夢(mèng)之隊(duì)”。明星車(chē)型EV系列,持續(xù)銷量領(lǐng)先并獲得2015年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng),是唯一獲獎(jiǎng)新能源車(chē)型。
在研發(fā)方面,北汽新能源立足質(zhì)量,以用戶為核心,形成新能源特色開(kāi)發(fā)流程。從設(shè)計(jì)源頭嚴(yán)控研發(fā)質(zhì)量,建立標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)質(zhì)量管控體系,實(shí)現(xiàn)全開(kāi)發(fā)周期嚴(yán)格質(zhì)量管理;以新能源整車(chē)開(kāi)發(fā)特點(diǎn)與用戶體驗(yàn)為抓手,重新定義產(chǎn)品開(kāi)發(fā)審核標(biāo)準(zhǔn)與條件,嵌入基于模型的整車(chē)控制系統(tǒng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)V流程,體現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)核心要素。此外,北汽新能源持續(xù)加大投入,在三電等核心領(lǐng)域,技術(shù)水平達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。公司持續(xù)加大研發(fā)投入,三大核心技術(shù)、三大新興技術(shù)已具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力北汽新能源持續(xù)加大研發(fā)投入,2015年投入4.5億元;研發(fā)隊(duì)伍持續(xù)壯大,目前已超過(guò)600人;技術(shù)能力持續(xù)提升,6年累計(jì)專利數(shù)量達(dá)608項(xiàng)。
面向十三五,北汽新能源制定“5615”發(fā)展目標(biāo),力爭(zhēng)年產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)50萬(wàn),實(shí)現(xiàn)“5615”發(fā)展目標(biāo):年產(chǎn)銷達(dá)到50萬(wàn)輛;年?duì)I業(yè)收入達(dá)到600億元;實(shí)現(xiàn)上市,市值達(dá)到1000億元;實(shí)施5大核心舉措-品質(zhì)增長(zhǎng)、創(chuàng)新發(fā)展、服務(wù)轉(zhuǎn)型、互聯(lián)網(wǎng)+、開(kāi)放合作。
電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向
北汽新能源圍繞客戶痛點(diǎn)持續(xù)提升產(chǎn)品性能,并加大研發(fā)投入,在電池性能、品質(zhì)等方面達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。EV200較同平臺(tái)首款E150EV在續(xù)駛里程、最高時(shí)速、加速性能、爬坡能力等關(guān)鍵性能指標(biāo)方面提升明顯;全新A級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)EU260較A0級(jí)EV200在級(jí)別與性能方面進(jìn)一步提升同時(shí)圍繞客戶需求,在智能、安全、便捷等方面搭載科技配置提升用戶體驗(yàn)。另外,北汽新能源持續(xù)開(kāi)展電池性能提升研發(fā),新型三元鎳鈷錳NCM-42Ah鋰電池在比能量、充放電溫度區(qū)間、充電速率等方面較磷酸鐵鋰LFP-80Ah明顯提升同類型磷酸鐵鋰LFP-80Ah在電池性能、成本方面持續(xù)得到提升。
李玉軍認(rèn)為,未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)性能將向“更輕、更快、更遠(yuǎn)、更智能”發(fā)展。動(dòng)力電池是決定純電動(dòng)汽車(chē)性能的關(guān)鍵因素之一,為滿足不同使用需求,純電動(dòng)汽車(chē)需要在續(xù)駛里程、動(dòng)力性、使用成本等方面持續(xù)提升。動(dòng)力電池能量密度提升、成本降低是動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)的主要方向。
在李玉軍看來(lái),不同體系動(dòng)力電池在產(chǎn)品性能方面各有優(yōu)勢(shì):錳酸鋰LMO、磷酸鐵鋰LFP、三元NCM和三元NCA是目前主流正極材料體系;磷酸鐵鋰在壽命、安全、成本等方面具有一定優(yōu)勢(shì),三元材料的容量?jī)?yōu)勢(shì)更加明顯,具備大幅提升續(xù)駛里程的潛力。隨著三元材料電池成本的不斷降低,未來(lái)磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)將逐步消失。綜合考慮整車(chē)?yán)m(xù)駛里程及重量的設(shè)計(jì)要求,目前三元材料電池是長(zhǎng)續(xù)駛里程電動(dòng)汽車(chē)(>250km)的理想選擇。不過(guò),安全是動(dòng)力電池的基本性能要求,三元鋰電池可通過(guò)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化提升。近年純電動(dòng)汽車(chē)安全事故引起廣泛關(guān)注,對(duì)于電池產(chǎn)品的開(kāi)發(fā),需基于溫度、氧氣、可燃物管理隔離以及能量和熱失控速度控制的安全保護(hù)思路,通過(guò)層層的安全設(shè)計(jì)來(lái)保證系統(tǒng)的安全性。
李玉軍還表示,隨著新型材料的開(kāi)發(fā),動(dòng)力電池體系將按照3個(gè)階段進(jìn)行發(fā)展2020年以前,將以三元/石墨體系為主;2020~2030年,以富鋰層狀氧化物/硅基為主;2030年以后以鋰/空氣電池為主。
對(duì)于動(dòng)力電池材料發(fā)展,李玉軍提出了三點(diǎn)建議:
一、提升電池材料性能,實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破:高能量密度電極材料(富鎳、富錳/富鋰三元正極材料;硅基、金屬鋰負(fù)極材料等);高安全電池材料(阻燃型電解液/固體電解質(zhì)、陶瓷隔膜等);新型電池體系材料(鋰硫電池/鋰空氣電池材料等)。
二、重視資源循環(huán)再生,提高利用效率:動(dòng)力電池梯次利用:對(duì)廢舊動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行重新組裝和集成,并應(yīng)用到低速電動(dòng)車(chē)輛和儲(chǔ)能等領(lǐng)域動(dòng)力電池材料的回收利用:火法冶煉回收處理、濕法冶煉回收處理等
三、推動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)整合,提升整體競(jìng)爭(zhēng)力:通過(guò)政策優(yōu)惠等措施吸引上游電池材料生產(chǎn);中游電芯、電池組和電池系統(tǒng)生產(chǎn);下游電動(dòng)汽車(chē)等應(yīng)用企業(yè)積聚,形成有特色、有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集群。